La 10 mii făcut schimbul nu cred ca ai nevoie de aditiv, uleiurile de azi vin cu pachete de aditivare foarte bune care nu prea necesită și altceva. Tot ce contează e sa folosești un ulei de calitate care sa respecte norma Fiat 9-55535-S1, ulei 5w30.
Eu la 2.0 meu ajuns între timp la 275 k km nu am băgat niciodată aditivi și nici nu o sa o fac, ca ulei după multe încercări am rămas la Ravenol 5w30 vmp usvo și sunt foarte mulțumit, nu am ce reproșa.

Il aditivez pentru ca sunt maniac sa zic asa, am foarte mare grija de partea mecanica si un ajutor in plus nu cred ca e rau.

Nici eu nu îți recomand aditivi. Mai bine pui un ulei premium si aia e.

Eu la a mea ii puneam Luiqi Moli si il recomand cu încredere. (1.9 cu DPF)

Este mult folclor pro si contra aditiei de zemuri miraculoase in ulei. Eu nu pot vorbi decat din propria experienta. Am folosit de peste 30 ani MoS2. Am aflat despre bisulfura de molibden in anul III, cursul de tribologie. Cand am si avut parte de o demonstratie cu si fara in ulei. Am avut norocul sa am acces la ea inainte de "89. La IOR era din belsug, se pudra de ex pe obturatorul obiectivelor foto. Am folosit in toti anii astia in motor si cutia de viteze la toate masinile avute, (inclusiv Dacia pe care am avut-o toti, ma rog cine a apucat). Creste semnificativ onctuozitatea uleiului, fapt care nu poate sa strice. E inutil sa specific ce consecinte are asta. Nu pot spune nimic despre consumuri de combustibil ca nu am mers niciodata fara MoS2 ca sa pot compara.
Pot sa spun ce am constatat fizic pe organe de masini care au beneficiat sau nu in exploatare de lubrifiere cu aditie de MoS2.
Am constatat ca suprafetele de frecare expuse utilizarii indelungate de MoS2 au o nuanta cenusie pe care nu o intalnesti la piese similare din motoare care au avut parte de ulei normal. Chiar spalate cu solventi suprafetele respective nu pierd nuanta cenusie si au un tuseu "unsuros" (pe o suprafata degresata degetul se impaneaza si aluneca intermitent, pe suprafata cenusie amintita nu).
Acum cate ceva despre masuratori, spre exemplu la un 2,4 TD Fiat Croma cu 380k km (270k facuti de mine cu MoS2) manetoanele aveau uzura -0,03-0,04 mm cu ovalitate -0,02 iar cilindri + 0,05 cu ovalitate +0,02. Le am in cap pentru ca atunci cand am renuntat la exploatarea masinii am facut niste constatari care m-au marcat si am luat aminte felicitandu-ma pentru alegerile facute. Paranteza, cifrele de mai sus au semnificatie pentru cine are in portofoliu lucrari curente de reparatii motoare. Din pacate in ziua de azi, cand in dezmembrari cad motoarele pe ei,, nu mai este justificata economic RK de motor.
La cutii de viteze avute in exploatare (undeva > 1.000.000 km cu ce masini am folosit personal) nu am schimbat decat simeringuri. Nu au uruit, nu au agatat, nu au vajait, fluierat.
Un exemplu, Mitsubishi L200 , de nou, folosit 9 ani, 200k km, l-am dat unui prieten cu flota de sase L200 pentru ca niciunul din ale lui nu se auzea asa bine desi aveau km mai putini. Si al meu si ale lui luate cand a fost piata plina prin 2006 de L200 facute pentru Orientul Mijlociu .
In final, e alegerea fiecaruia daca sa "boteze" sau nu uleiul ce-l foloseste. Eu am impartasit doar experienta personala intinsa pe multi ani si multi km.