Salutare!!!
Am initiat acest topic in care sa descriu cum puteti sa identificati starea motorului dupa aspectul bujiilor:

Normal:

Electrodul are o culoare gri deschis, izolatorul este caramiziu - starea generala a motorului este foarte buna!

Incarcat uscat sau umed:

Bujia este incarcata cu funingine neagra, uscata sau manjita cu ulei, aspect lipicios, lucios - este cauzata de functionarea defectuoasa a bujiilor sau lipsa scanteilor. Sau amestecul este prea bogat, clapeta blocata, mers subturat sau bujii prea "reci". Toate aceste posibilitati trebuiesc investigate.

Supraincalzire:

Se acumuleaza calamina pe izolator si are aspect neted - cauzata de avans prea mare la aprindere, amestec prea sarac, lipsa ulei sau antigel, bujii fixate defectuos (nestranse sau cu garnitura proasta), bujii prea "fierbinti".


Depuneri:

Izolatorul si electrozii sunt acoperiti cu calamina alb-galbuie - cauzate de lipsa compresiei pistonului - segmenti varza, supape neetanse, simeringuri uzate sau uleiul motorului este necorespunzator.

Acoperire cu plumb:

Izolatorul este de culoare galben-maronie - s-a folosit benzina cu continut prea ridicat de plumb.

Spargere:

Izolatorul este spart - cauzata de expansiune termica anormala a camerei de ardere - soc termic (racire sau incalzire brusca), de asemenea este cauzata de supraincalzirea motorului.

"Normal life":

Cresterea distantei dintre electrozi este normala de-a lungul vietii bujiei. Totodata, o distanta intre electrozi marita inseamna consum ridicat si solicita sistemul de aprindere - bujia trebuie inlocuita, este la sfarsitul "vietii".

Erodare anormala:

Distanta dintre electrozi a crescut in mod accelerat - cauzata de coroziunea, oxidarea sau reactia cu plumbul din benzina - utilizati benzina cu continut scazut de plumb.


Topire:

Suprafata electrozilor este rugoasa si lucioasa - supraincalzire - vezi mai sus.

Erodare, corodare, oxidare:

Suprafata electrozilor este rugoasa, in anumite circumstante sunt oxidate, capatand o tenta verzuie - masina a stat mult timp nefolosita sau este motorul vechi.

Erodarea electrozilor:

Electrodul lateral este ros, cel central este ciupit in directia celui lateral iar izolatorul are culoare galben-maronie - s-a facut o reactie chimica intre aliajul bujiei si aditivii din benzina.

Sper ca v-au fost de folos.
Enjoy!

Adminul.

_________________
"The Red Hawk" - Alfa 156 1.9JTD 115CP
Alfa 147 2.0TS Selespeed
Fiat Punto 1.9 JTD 8v

Interesant ghidul asta.Chiar azi am schimbat bujiile la punto,si 3 dintr ele aveau un aspect usor ruginit cu depuneri,la care ma asteptam tinand cond ca am mers mult de la ultimul schimb,dar una dintre bujii era murdara de ulei,ceea ce m-a facut sa ma ingrijorez putin.Dar cumde numai una avea ulei?

_________________
156 2.0 TS
156 SW 2.0 JTS
166 2.4 JTD TI
916 Spider 3.0 Arese
159 SW 1.9 JTDm

Segmenti varza sau simeringuri de supapa dusi la pistonul respectiv...

_________________
"The Red Hawk" - Alfa 156 1.9JTD 115CP
Alfa 147 2.0TS Selespeed
Fiat Punto 1.9 JTD 8v

La cata mecanica stiu eu asta nu suna bine!Am masinuta asta de vre-o 3 ani,si pana acum in afara de ulei, filtre si bucsi spate(pentru ca trebuiau la verificarea tehnica,nu de alta) n-am bagat nimic in ea.Doar n-o sa incep acum

_________________
156 2.0 TS
156 SW 2.0 JTS
166 2.4 JTD TI
916 Spider 3.0 Arese
159 SW 1.9 JTDm

Multumesc!
Am citit N carti despre masini, incerc pe cat posibil, daca timpul imi permite, sa umplu aceasta sectiune cu tutorialuri...

Adminul.

_________________
"The Red Hawk" - Alfa 156 1.9JTD 115CP
Alfa 147 2.0TS Selespeed
Fiat Punto 1.9 JTD 8v