q4 inseamna tractiunea integrala. la motorizarea 3.2 JTS aceasta tractiune vine standard fie cu cutine manuala sie cu cea automata. din cate stiu eu deocamdata nu exista alfa romeo 159 3.2 jts cu tractiune fata

nope
q4 exista pentru 2.4jtdm si 3.2jts, sedan si sw cu cutie manuala. q4 q-tronic exista pana acum doar pentru 3.2jts, dar cu my2008 exista si pentru 2.4jtdm, dar din pacate nu exista 2.4jtdm q4 q-tronic TI (lung nume).
si mai există selespeed pentru 2.2jts, dar e cu tractiune fata.
asa, si pentru 3.2jts nu exista decat q4, dar cu my2008 exista si tractiune fata

acum totul depinde de ce au in oferta dealerii, ca de adus se poate aduce orice

la motorizarea 3.2 JTS aceasta tractiune vine standard fie cu cutine manuala sie cu cea automata am scris asta daca nu citesti atent

nu mai vine standard incepand de anul asta

pe site-urile italiene pomeneau baietii de un test pe dyno facut de o revista locala in care 3.2 q4 a iesit pe la 130cp la roata. nu gasesc link-ul acum si sincer cred ca-mi lipsesc si mie cunostiintele tehnice sa imi dau seama cum se face distributia la o masina cu tractiune integrala. o sa caut link-ul si o sa ma mai documentez. ma gandesc ca au pus doar spatele ca atunci iese la calculele mele lautaristice cu 43/57

130 la roata X 4 roti = 520. Deci n-a iesit rau

Acuma serios, jos palaria in fata TIului. Enjoy! Ne-ai aprins imaginatia la toti!

_________________
156 Sportwagon 1.9 JTD Progression 2003

am si eu comanda data pt modelul TI 2.4 Q4, dar soseste in aprilie, dupa ce se redeschide fabrica pe 8 martie.

oricum, astept nerabdator impresii, poate un filmulet?

Bestial TI-ul, curajoasa alegere (3.2). Felicitari si sa ai parte numai de satisfactii cu el.

ps: f. interesant aspectul pierderii din puterea la roata. Insa nu stim cum au verificat asta... .

Cand vine vb de Q4 (cel putin la sistemul lui 155) , in conditii normale de aderenta diferentialul central imparte distribuirea puterii intre axe in 47% pe puntea fata, respectiv 53% pe puntea spate. Insa cand aderenta difera de la o punte la cealalta (ex: lansare de pe loc ori conditii de drum umed, inghetat, etc) intervine vasco-cuplajul de tip Ferguson - discuri solide "scufundate" in lichid vascos, dispuse in secvente alternative - transferand treptat (continuu si automat) puterea catre rotile cu aderenta optima la drum. mai departe, puntea spate este "luata in primire" de un diferential de tip Torsen ( autoblocant) care transfera puterea intre rotile spate, anume in functie de aderenta fiecareia dintre acestea. De aceea sunt curios si eu cum au procedat la masurarea puterii la roata.

Cred ca sistemul de tractiune integrala de pe 159 ar trebui sa fie si mai evoluat decat cel de pe 155. Cum ar putea pierde atat de multa putere la roata?

_________________
Alfa Romeo 155 Q4 '95 WB
Alfa Romeo per sempre !

159 are un diferential central torsen c, deci...
hai sa facem un topic separat despre q4 pe aria tehnica... poate un moderator face un split la topic

Ma alatur propunerii.

_________________
Alfa Romeo 155 Q4 '95 WB
Alfa Romeo per sempre !

superba masina, fara cuvinte.
poate mai organizam niste intalniri la cluj si apari cu bestia.
felicitari!!!

_________________
Anonima Lombarda Fabbrica Automobili
AR 156 2.0TS 155CP
DIESEL - THE ULTIMATE THRILL KILLER

Daca organizam, apar si eu.

Q4 de pe 155 era similar cu 4x4 de la integrale, diferential central deschis cu viscocuplaj si LSD Torsen pe spate. Distributia cuplului era parca 55/45 spate/fata.

Q4 nou are un TorsenC central, e un setup mai simplu care nu beneficiaza nici de testarea intensiva de care a avut parte sistemul pe Lancia. Avantajul este ca nu se uzeaza in timp ca viscocuplajul de la 155.