Eu am motorul 2.0 Twin Spark dar pe 166 ,cand am avut probleme cu scaderea nivelului de antigel din vasul de expansiune ,a trebuit sa verific mai atent urmatoarele :
1. Strangerea colierelor tuturor furtunelor pe unde circula apa , inclusiv a furtunelor de la termoflot , pe acolo imi mai scapa si furtunele catre radiator incalzire , unde a fost cazul am inlocuit furtune sau coliere.
2. Radiator incalzire , nu etansa bine si mai curgea din el,chiar daca este vara ,apa circula prin el.
3. Radiator racire , se poate intampla sa aibe scurgeri daca este fisurat .
4. Daca ai GPL pe masina trebuie verificate si etansarea furtunelor de apa care duc catre reductorul GPL si chiar reductorul in sine daca are garniturile bune.
In cazul meu , am rezolvat prin inlocuirea radiatorului de incalzire(caloriferul) si mutarea pozitiei reductorului GPL , asta este partea ieftina .
Partea mai scumpa este daca este ciupita garnitura de chiulasa , nu neaparat sa amestece antigelul cu uleiul sa se vada in vasul de expansiune , este suficient sa fie ciupita pe evacuare , la mine cand a fost asa sa lasat cu schimbarea chiulasei , dar si pierderile de antigel erau mult mai mari decat in cazul tau.
Referitor la problema cu temperatura care scade de la 90 la 70 ,poate fi termostatul , in cazul meu cand a inceput sa faca figuri intr-o iarna , urca la 90 grade in oras si scadea la 70 la drum lung ,probabil incepuse sa faca figuri , ramanea blocat pe deschis sau avea momente cand inchidea bine si cand nu mai inchidea de tot. Sa rezolvat prin inlocuirea termostatului. Am avut probleme si cu senzorul de temperatura (nu cel original) care arata temperatura eronat fata de cat era in realitate ,dar sa rezolvat prin punerea la loc a senzorului vechi(original)
Inainte de toate cel mai bine verifici temperatura reala printr-o diagnoza , eu am programul Multiecuscan si un cablu de diagnoza si imi zicea clar ce temperatura aveam in realitate ,care poate diferi de ce arata in bord.
|
