https://insideevs.com/news/357526/june- ... es-norway/

FCA putea fi acolo, dar Marchionne a spus ca lui nu-i trebuie vehicule electrice.

The 5–10 minute speed of refueling sounds nice. But after refueling one vehicle, the station needs about 20 minutes to pressurize enough hydrogen to fill the next vehicle. In economic terms of the station operator, a €1,500,000 station can service 3 vehicles per hour. For the same amount, one can build an electric charging station with 12 outlets that can charge 36 vehicles per hour. The mass migration in summer to the Mediterranean and in winter to the Alps is a challenge for the current gasoline refilling infrastructure. Waiting times over an hour at a filling station along the highway are not unusual.

With battery electric vehicles this is going to be very difficult to handle. We will need both a massive investment in infrastructure and a change in traveling habits. The problems for a hydrogen infrastructure are insurmountable.

Due to the inefficiency of the hydrogen cycle, the energy used per kilometer is three times as high in a well-to-wheel calculation as the energy used in a 100% battery-electric vehicle (BEV). In a decarbonized energy economy, this electricity is coming from wind, hydro, and solar energy options. The hydrogen cost is three times higher than electricity for BEVs using these sources. I will not even comment on the current natural gas–based hydrogen production process, because that gas should stay in the ground.

"Smecherie" nu era nici cu ceva ani in urma cu vehiculele electrice. Au trebuit sa vina Tesla si Dieselgate VW pentru ca producatorii consacrati sa bage bani in vehicule electrice.

In situatia actuala, producatorii depind de resursele de Li - limitate ca si cantitate, limitate ca si raspandire geografica (cred ca sunt putine tari care au Li). Deci o constrangere importanta.
Mai mult, nu stiu cata optimizare se mai poate face la o baterie. Nici din chimie si nici din strategiile software nu cred ca se mai pot obtine mari castiguri (in autonomie si in timpi de incarcare) din baterii.
Am scris si mai sus, potentialii clienti de vehicule electrice care locuiesc in orase, la bloc, nu isi pot lua vehicule electrice pentru ca nu au unde sa le incarce peste noapte.

Asa ca, cel putin din aceste considerente, parerea mea este ca acei constructori care mizeaza pe pila de combustie pot trage pe viitor o carte castigatoare. Si cine investeste inca de pe acum se va adapta usor in viitor pentru ca va avea "know how".
Alimentarea cu hidrogen este inca la inceput, mai sunt studii de facut si nu as spune ca nu e fezabila doar din cauza situatiei din acest moment.

asta e ca povestea cu masina care merge pe aer/apa.

Asa, ca idee, si dintr-un motor de cilindree mica poti scoate sute de cai putere: 800+ HP; vezi 1.6L V6 din F1. tehnic se poate, insa pe masinile de strada nu o sa vedem niciodata asa ceva. Cost imens de productie, fiabilitate scazuta (ma rog, durata de viata scazuta, mai corect spus).

Sa spunem prin absurd ca s-ar putea produce bateria aia minune, insa la ce cost? Si cine ar fi atat de nebun sa produca asa ceva? sa moara de foame apoi?