Salutare, problemele au inceput cu lipsa de putere la pornirile de dimineata, trepidatii la acceleratie si dupa ceva timp rateuri. Am schimbat mororasul pas cu pas de pe clapeta, bobine, fise, bujii ngk, sonda lambda, senzor de pe turatie de pe vibroken si admisie de 1.6 fara v.i.s; iar rezultatul.... nici o schimare.
Iar de vreo saptamana ecu-ul sa prajit, mi-a ars doua mufe de diagnoza si nu mai vrea reset de la baterie.
Stiti daca se pot repara si unde?

salut.sigur ca se pot repara.unde nu am idee,dar mai mult ca sigur este careva ce le poate face.eu am facut destule pina acum,e destul de simplu.sfatul meu e sa gasesti alta de pe la dezmembrari,sa te uiti sa aibe aceleasi coduri cu cea pe care o ai tu pe masina,tot kitul cu chei si montezi,si nu mai ai probleme,daca optezi pentru varianta asta,asigurate sa iti dea toata documentatia de la masina veche,adica cel putin nr de sasiu sau ceva coduri de cheie din dotatie ,pentru orice eventualitate.eu nu pot sa te ajut ca nu sunt in tara,doar cu un sfat :-). cam asta ar fi kitul pentru un ar 156 2.4 jtd. asa ca idee.
dar eu sunt ssigur ca gasesti pe careva care sa iti cloneze centralina.nu o arunca pe cea arsa ca va trebui sa citeasca epromul.sper sa iti fi fost de ajutor.salutare

_________________
AR 159 1.9jtdM 150cv 16v

@crash: Am stat un pic sa ma gandesc de unde stiu problema masinii asteia, apoi cand am vazut locatia si referirea la admisie mi-am adus aminte. Ok, daca imi amintesc eu bine 1.8-ul tau este E.3, adica cu acceleratie electronica, nu ? (clapeta cu mufa, nu cu cablu).
Vezi ca scria Florin mai sus ca are un ECU+immo+cip de pe un 2.0TS. Ia legatura cu el si vezi de pe ce masina este, adica tipul clapetei lui sa fie identic cu a ta (fie cablu, fie electronica). Daca corespund tipurile ia-le de la el si pune-le pe masina, n-are nici pe dracu' daca pui ECU de 2.0 pe 1.8 si invers. Asta cu o singura exceptie si anume: ECU tau sa nu fie modelul cu 2 triunghiuri de plastic negru peste partea aluminata, daca e asa n-ai ce-i face tre' sa cauti unul identic, adica de 1.8.
Cand ai timp incarca o poza cu ECU tau si iti spun eu daca merge transplantul.

_________________
Q & A: 0767.698.431
Signature: Eu pun degetul mare.

Ar trebui sa fie de pe a mea, fosta, CF3. Si eu mai am un ECU CF3 cu care nu am ce face, tot 2.0.

_________________
Alfa Romeo GT 2.0 JTS
EX: Alfa Romeo 156 2.0 TS
EX: Alfa Romeo 156 2.0 TS
Redline it once a day, keeps the mechanic away

156-le cu pricina este cf2 cu accleratia pe cablu. Ma bate gandul la o conversie cu ecu cf3 dar nu stiu tot ce implica asta, in mare cred ca ar trebui urmatoarele:
1 clapeta cu fir
2 pedala de acceleratie
3 instalatie electrica motor
4 ecu
necunoscute:
1 firele de la pedala de acceleratie la ecu
2 daca se pupa instaltia electrica motor de cf3 cu cea de interior cf2
3 catalizatorul
4 nu stiu daca cf3 are 2 sezori de batai sau doar unul ca la cf2

@crash Nu incerca. E mult mai complicat. Sunt si mufe ce trebuie adaugate (ex: senzor clapeta acceleratie, inca 2 mufe ptr 2 sonde lambda (asta inseamna si evacuare)), asa ca nu asta e solutia. Numai ca sa schimbi instalatia ai de demontat vreo jumatate de masina.
Un electrician ar trebui sa te ajute ca sa elimini cauza arderilor de mufe. Ai un scurt sau ceva in neregula.

_________________
Alfa Romeo GT 2.0 JTS
EX: Alfa Romeo 156 2.0 TS
EX: Alfa Romeo 156 2.0 TS
Redline it once a day, keeps the mechanic away

Multumesc pt sfaturi, se pare ca dupa o perioada de repaus cu o alta mufa de diagnoza am reusit sa ma conectez la ecu, cauza arederii mufelor a ramas un mister. Se pare ca vinovatul pt mersul iregulat si rateuri a fost din pricina debitmetrului care nu era original, si dupa montarea unuia bosch sh masina a inviat. Nu cumparati debitmetru smp europe

Intre timp am ramas tot cu admisia de 1.6 fara v.i.s. si vreau sa nu imi mai apara eroare la ea....stie careva daca se rezolva cu o rezistenta intre cele doua fire si de ce valoare sa fie?