As vrea sa aduc in prim plan prin acest thread cateva probleme ale ambreiajului pull type ce se gaseste pe crosswagon/ 156/147/gt jtd, totodata voi expune si cateva din observatiile mele.
Problemele in principal din ce am observat si la alti useri provin de la mecanismul de actionare, apare uzura excesiva asupra rulmentului de presiune si asupra placii de presiune, se macina dintii de la placa de presiune sau se rup urechile de la rulment, se inclina placa la debreire, apar vibratii la plecarea de pe loc, practic cu alfele astea daca ai un ambreiaj putin uzat nu poti pleca omeneste, vibreaza, smulg, scot din cap precum un cal nebatut la timp.
Ce am observat eu pana acum, sistemul este extrem de sensibil la centrare, adica rulmentii de presiune si placa sant toata cheia, deunazi la un kit sachs am observat ca piesa centrala din plastic care centreaza rulmentul pe priza cutiei nu este perfect centrata cu rulmentul, astfel se va induce in piesa ce se fixeaxa pe placa(in care se clipseaza rulmentul) si in furca o vibratie nedorita si astfel dintii placii sau urechile rulmentului se vor macina in timp, nu vorbim de failure imediat, ci de failure care apare dupa 30k-40k , deci failure prematur.
Am cerut 4 kituri de ambreiaj si am observat ca la nici un kit rulmentul nu este executat perfect, kituri scumpe, de la fabricanti precum valeo si sachs, ba chiar am observat si placi de presiune cu mici diferente de centrare a diafragmei insa sa presupunem ca la primele debreieri se centreaza, la rulment nu exista aceasta posibilitate, odata ce e descentrat pe priza apar vibratii ce uzeaza urechile rulmentului si dintii diafragmei.
Bun si atunci ce putem face, de ce se uzeaza aceste piese in mers normal, fara a tine piciorul pe ambreiaj, la un condus corect. Ca o prima observatie ar fi ca exista in permanenta o forta care actioneaza asupra furcii ambreiajului, forta care apare datorita pretensionarii adica a arcului intern al cilindrului receptor de pe cutie, ca si cum cineva sta mereu cu piciorul pe ambreiaj, e posibil ca acel arc din cilindru prin tensiunea indusa asupra furcii sa produca uzura suplimentara asupra unui sistem care e putin descentrat, practic forta de frecare dintre doua suprafete creste daca se actioneaza asupra lor precum un etrier actioneaza asupra placutelor.
nu discutam despre uzura cilindrilor de actionare, uzuri pedalier, lucruri la care se poate interveni usor, vom discuta de probleme delicate care duc la manopera serioasa, cutii demontate, masini abandonate.
din poze nu stiu daca se vede clar, la rulment nou, intr o parte a rulmentului intra cheia masinii, intr o parte nu intra, asta se traduce prin vibratie in sistem si uzura prematura, dupa cum am zis, voi incerca un prima pas si anume sa renunt la arcul cilindrului de actionare si voi face teste, voi rezolva cumva aceasta problema ieftin, pentru ca e destul de hilar ca un ambreiaj folosit corect sa fie absolut praf dupa 40-50k, lucru de lucru.
este incredibil cum nimeni nu a semnalat aceste lucruri in decurs de 15 ani, pe nicaieri, pur si simplu.
ps:
pe vremuri o masina buna se cunostea dupa ambreiaj, daca avea un ambreiaj de kkao era un gunoi, de aia cica nenea lamborghini s a apucat de masini sport el fiind un tractorist pentru ca cica un ferarri pe care la testat avea un abreiaj de doi bani si omu s a enervat, a zis ca face el lucru, bravo lui, ce atatea gunoaie.
oricum povestea e valabila, o masina cu ambreiaj fragil e un gunoi sinistru.
| Attachments: |
|
cheia intra in spatiul respectiv.jpg [ 225.63 KiB | Viewed 5142 times ] |
|
cheia nu intra in spatiul respectiv.jpg [ 176.74 KiB | Viewed 5142 times ] |
|
IMG_20150525_174132.jpg [ 210.81 KiB | Viewed 5142 times ] |
a inceput sa ragaie admisia si volanta bate insesizabil. Deci mai merge, sigur cunostintele lui o presupun cumparata de la vreun batranel care a tinut-o numai in garaj, e tzipla ce mai...