Salut tuturor,
se cam cunoaște problema deosebit de stufoasă la motoarele cu turbo benzină (TBi) – consumul. Deși consumul mixt de 8,5…9,5 nu pare să fie chiar exagerată față de ceea ce oferă acest motor dar totuși e mult, mai ales considerând că cele Diesel nu sunt chiar mult-mult mai slabe și diferența de economie se cam simte la buzunar.
Soluția la îndemână ar fi GPL-ul, care – pe lângă faptul că mai economică chiar și în comparație cu motorina – face și mult mai puțin rău mediului înconjurător.
Dezavantajele ar fi (cel puțin pe baza bârfelor) pierderea de putere, problemele tehnice care apar la răcirea injectoarelor, durata de viața mai scurtă a motorului etc. Dar chiar așa o fi?
Cu câțiva ani în urmă nici un producător nu a avut soluție viabilă pentru conversia motoarelor cu injecție directă, mai ales pentru cele turbo, dar lucrurile s-au schimbat radical de atunci. Am încercat să mă documentez și am găsit următoarele informații:
La ora actuală există două tehnologii pentru a contracara problemele specifice motoarelor cu injecție directă, respectiv
1. în loc de GPL pur se injectează benzină + gaz (la proporție de 20/80), soluție care pierde la economie dar rezolvă răcirea injectoarelor, în plus nu este mult mai scump decât o oarecare instalație GPL de categoria premium. Conform datelor producătorului (Zavoli) puterea motorului scade într-o măsură practic insesizabilă.
2. Se injectează gaz lichefiat direct în cilindri ceea ce reprezintă un combustibil extrem de potrivit, aproape de ideal pentru injecție directă, astfel unii parametri vitali chiar se îmbunătățesc ex. durata de viață a motorului, puterea, etc. Deși producătorul garantează „doar“ parametri de rulare identice în practică s-a constatat o îmbunătățire a puterii cu aprox. 5 procente față de regimul original cu benzină. Dezavantajul major: prețul instalației e foarte piperat, ajungând la 2–3000 EUR cu TVA.
Această din urmă tehnologie este adoptată de:
– Prins, Olanda, cu sistemul DirectLiquiMax 2.0, personalizat la motorul 1750 TBi, 147 kW. Deși este cel mai scump dintre toate soluțiile marele avantaj că are un reprezentant destul de serios în România (AGR group);
– Vialle, Olanda, cu sistemul LiquidSI, care pare să fie o soluție mai ieftină decât cel precedent, dar nu am primit nici un răspuns de la nici unul de la reprezentanțele din Europa Centrală și de Vest, ceea ce pune la îndoială seriozitatea lor;
– BRC, același grup Zavoli, Italia, dar ei par să nu aibă la ora actuală un sistem dedicat Alfa Romeo TBi;
– Agis, Polonia, care – spre deosebire de producătorii de mai sus – nu are sisteme dedicate unui model particular ci lucrează cu o instalație generală, personalizată doar prin software (se zvonește că ar fi foarte buni la acest capitol) și oferă prețuri substanțial mai bune decât Prins. Astfel ar fi soluția cea mai promițătoare pentru alfistul român; informațiile sunt însă contradictorii privind maturitatea sistemului, deși ei pretind că ar fi început deja producția în serie.
Cam atât pentru prima dată, dacă cineva e interesat sau are informații suplimentare să nu ezite să le împarte cu membrii forumului.
|
) viitor posesor de TBI, e ca daca ti-ai cumparat un asemenea motor, ar trebui sa te bucuri de el si atat, fara sa te gandesti la nici un consum. Inteleg ca situatia financiara a romanilor nu e tocmai stralucita si nu permite prea multe luxuri, dar daca esti intr-o asemenea situatie te adaptezi si cumperi un 2.0 diesel sau alta masina pentru mersul de zi cu zi.
) cu "plaman" ca la dacia 1310 apare inevitabil uzura, supape ascutite, motor terminat inainte de vreme, lucru de necontestat pentru ca desfacut motorul.