Salut!! De ceva timp turatia motorului fluctua la ralantii si am observat ca atunci cand aerul conditionat este pornit turatia scadea sub 700rpm si chiar se oprea motorul, mai ales cand o scoteam din viteza in mers, "pe liber" cum s-ar zice.
Am schimbat clapeta de acceleratie si cablul de acceleratie(mare pacoste, l-am returnat de doua ori din cauza softului sau a oamenilor incompetenti care nu gaseau ce imi trebuia).
Am pus-o si pe un tester si i-a sters erorile. Cred ca i-a facut acceleration tuning!? habar nu am...de trei ori a accelerat-o peste 5000rpm si inapoi la relantii. Problema disparuse, nu mai fluctua la relantii si nu se mai oprea cand aerul conditionat era pornit.
Acum are aceeasi problema. Nu sunt mecanic, dar am inteles ca s-ar putea sa fie din cauza debimetrului. Sunt satul de "meseriasi" angajati la service-uri autorizate care stiu ei tot. Ce pot face? Si imi cer scuze daca s-a mai postat ceva asemanator, nu am avut timp sa caut.

Ce erori ai avut? E posibil sa fie de la motorasul pas cu pas, care este atasat de corpul clapetei. E negru si el deschide/inchide clapeta la ralanti, fiind comandat de ECU.
Si aia cu "acceleration tuning" ce-au facut ei e o trasnaie. Adica ce au facut accelerand-o de la ralanti la 5000+? Se face idle learn cu Fiat Ecu Scan.
Reset autoadaptive parameterst si apoi idle learn si se urmeaza instructiunile ce le scrie in program.
Topic asemanator aici

_________________
Alfa Romeo GT 2.0 JTS
EX: Alfa Romeo 156 2.0 TS
EX: Alfa Romeo 156 2.0 TS
Redline it once a day, keeps the mechanic away

Multumesc pentru raspuns,cum am zis, nu sunt mecanic. Da, au facut idle learn. E grea procedura de curatare?..ce pasi trebuie urmati? ca sa le spun mecanicilor din localitatea mea, ca nu prea se pricep la Alfa.

Pff, daca nu se pricep mai bine o faci tu ca sunt sigur ca ai mai multa atentie. Nu e mare inginerie curatarea clapetei. Intai deconectezi bateria, apoi dai jos conducta aia groasa, portiunea de dupa debitmetru si debitmetrul. Pe debitmetru este o mufa care are o clama destul de fragila. A nu se trage de ea ca ghiolbanu' cum mai fac unii "mecanici". Clapeta are 4 suruburi torx, cele 2 mufe de la ECU ce trebuie detasate (strangi putin plasticul si se trage de clema in sus pentru fiecare mufa), un fir de masa parca si alte clame de plastic ce tin cateva fire. Se curata cu spray de clapete pana iese oglinda. Nu se forteaza fluturele de la clapeta. Poate fi usor impins, dar cu grija pentru a curata si locurile mai greu accesibile. Apoi executi din program resetarea si idle learn, in ordinea asta si urmezi instructiunile din Fiat Ecu Scan. La montare suruburile torx nu se strang ca nebunul ca plesneste plasticul! Parca era un DIY cu foto pe forum, dar acum nu-l gasesc.

_________________
Alfa Romeo GT 2.0 JTS
EX: Alfa Romeo 156 2.0 TS
EX: Alfa Romeo 156 2.0 TS
Redline it once a day, keeps the mechanic away

Multumesc mult, cand o sa am timp o sa fac totul pas cu pas, poate miste poze sa fie de ajutor si altora.

Uite vreo 3 topicuri in tema ta.
Link1
Link2
Link3

_________________
Alfa Romeo GT 2.0 JTS
EX: Alfa Romeo 156 2.0 TS
EX: Alfa Romeo 156 2.0 TS
Redline it once a day, keeps the mechanic away

Multumesc, nu am avut timp sa caut. Wow, dar problema asta e destul de des intalnita, habar nu aveam de ea inainte sa achizitionez automobilul.

Debitmetrul poate funcționa eronat chiar daca nu apar erori


Sent from my mobile

_________________
Every road is great and never too long when you drive an Alfa Romeo

Alfa Romeo Giulia MY19 Rosso Alfa | B 952 DKR
Alfa Romeo Giulietta Quattro Formaggi Nero Etna | B 940 DKR
Ex: Alfa Romeo 159 Distinctive Elegante Blu Aurora | B 939 DKR
Ex: Alfa Romeo 159 1.9 JTDm Distinctive High Blu Oltremare | B 939 DKR
Ex: Alfa Romeo GT 1.9 JTDm Q2 Rosso Pastello | B 937 DKR
Ex: Alfa Romeo GT 1.9 JTDm Nero Pastello | B 937 DKR
Ex: Alfa Romeo 147 Facelift 1.6 TS Nero Metalico | B 08 DKR
Ex: Alfa Romeo 147 1.6 TS Nero | B 147 DKR
Ex: Alfa Romeo 147 1.6 TS Azzurro Gabbiano | B 08 DKR

Inainte de a face idle learn trebuie sa te asiguri ca in ECU nu este stocata nicio eroare si ca tot sistemul de management al motorului functioneaza in parametrii ceruti. Altfel nu iese un drac, o bagi in ceata de tot. Asadar, fii cu ochii pe valorile debitmetrului, sondele lambda, senzori motor, presiune combustibil, motoras ralanti, aer fals, etc.

_________________
Q & A: 0767.698.431
Signature: Eu pun degetul mare.

Multumesc mult pentru sfaturi.