De asemeni in curba se intra fara a accelera, pana la jumatatea curbei se poate folosi frana daca apar probleme, daca nu apar, de la jumatate se poate accelera pentru a iesi din curba!

Frana, care se actioneaza instinctiv, pe langa faptul ca reduce viteza, mai are o implicatie, muta masa pe puntea fata, marind implicit aderenta.

..si inertia

Daca te referi la franarea brusca in curba sau la scurt timp inainte de ea, intr-adevar, din inertie, centrul de greutate se muta mai in fata, iar forta de apasare pe puntea fata este mai mare.
Dar aceeasi inertie va face ca masina sa isi continue tendinta de a merge inainte, in loc sa urmeze cursul dat de sofer.
Simplificat, imagineaza-ti ca traiectoria urmata de masina este rezultanta dintre inertie (in acest caz inainte) si forta de tractiune (cea indicata de pozitia rotilor).

Am spus simplificat, deoarece aici mai intervin extrem de multe variabile, care au fost pomenite anterior de Seth. Conteaza mult calitatea si balonajul anvelopelor si cel putin la fel de mult, geometria articulatiilor masinii.

In concluzie, reduci tractiunea atata timp cat e pe aceeasi directie cu deplasarea si o maresti cand inertia iti permite ca rezultanta sa fie cat mai aproape de ceea ce ii ceri tu din volan.

In concluzie, reduci tractiunea atata timp cat e pe aceeasi directie cu deplasarea si o maresti cand inertia iti permite ca rezultanta sa fie cat mai aproape de ceea ce ii ceri tu din volan.

...dar fizica nu e o materie asa de grea...

-Q2 (daca motorizarea permite montarea lui; din cate stiu eu merge montat pe JTD-uri, pe celelalte nu stiu)

si ca sa extrapolam putin:tractiune spate sau integrala

Tu esti mai chior decat mine http://www.autodeltashop.com/product_in ... cts_id=136" onclick="window.open(this.href);return false;