Daca tot sau facut 10.000 km,a venit timpul sa schimb uleiul de motor,deocamdata am ales tot Motul X-Power 8100 10W60, din ce am inteles uleiul acesta este adus de mai multi distribuitori ,de exemplu cei de la Autokarma au uleiul mai ieftin 229 lei bidonul de 5 litri ,in schimb alte firme il vand cu peste 300 lei , anul trecut am cumparat in octombrie de la Targul de Piese cu 240 lei uleiul, daca sare pretul prea mult si la Autokarma ,atunci o sa ma orientez catre Eneos 10w60 sau ce gasesc local pana in 250 lei 5 litri.

La schimbul de ulei mai tot timpul a intrat 4 litri din noul ulei ,aproximativ 500ml raman in motor din cauza asta nu am pretentii sa ramana uleiul prea curat ,cand se amesteca cu cel vechi se mai inegreste , dupa cum se vede in poza este diferenta mare intre uleiul scurs dupa 10.000 km ,initial au fost 4 litri la care am mai adaugat aproximativ 3 litri de completare si uleiul nou.

Cei de la Mahle au inceput sa aduca filtre facute in China ,datile trecute am luat facute in Austria , oricum nu mai sunt identice.

Am mai bagat a doua zi aproximativ 200 ml de ulei , deci in total a intrat aproximativ 4,2 litri ,de aici o sa fac o socoteala mai exacta cat cosuma , vad cati kilometri fac cu cei 800ml ramasi in bidon ,acum pe joja este aproape de maxim .
Sa vad ce variante sunt sa inlocuiesc butoanele rotunde( volum)de la ICS , se poate curata cauciucul si ramane doar plasticul dar nu se vede prea bine.

O sa trebuiasca sa desfac admisia si sa vad pe unde sunt pierderi de ulei , am vazut ceva umezeala pe sub admisie si presupun ca un furtun nu este ok ,o sa verific mai bine dupa ce o dau jos .
Legat de consum o sa merg pana se cosnuma tot gazul si vad atunci ce iese , daca ultima socoteala de la plin la plin nu iese , imi arata 10,4 benzina pe ICS si 15 litri consumreal de gaz , mai avea momente cand intra mai mult gaz in rezervor decat trebuia ,din cauz asta ptrebuie sa merg pana sare pe beznina si abia atunci rezervorul este gol si pot face calculul mai exact al consumului.
Daca este o problema este de la masina ,ca imi consuma mult cu gazul de la Lukoil si OMV ,o sa verifica mai bine furtunele sa nu fie putin crapate si sa am pierderi de gaz pe la ele ,nu imi miroase dar trebuie verificat mai bine cu motorul pornit.

Este bine ca nu mai face figuri la pornire cum facea vara trecuta , acum porneste normal , fac tot posibilul sa tin peste jumatate de rezervor de benzina , mai merg ocazional si pe benzina nu doar la pornire ,nu am mai luna asta incerc sa ii fac plinul de benzina si sa merg aproxiamtiv 200 km si sa vad ce diferente sunt fata de ce afiseaza calcualatorul , nu sunt foarte increzator in rezultat ,din ce am observat la Corsa D daca se face plinul la 400km iese o medie de 5 litri de motorina la 100/km ,dar daca se face plinul la 100-150 km iese un cosum catre 6 litri si se merge pe acelasi traseu.

Am ma umblat la setarile instaltiei de gaz si acum este ceva mai puturoasa pe gaz ,dar tot sunt diferente mari intre cat consuma si ce arata in calculator , am mers 330 de km de mai multe ori doar pe ruta Constata-Medgidia pe autostrada ,la ore cand traficul este foarte lejer si a iesit 12 litri de gaz la 100 km ,calculatorul arata 9,4 benzina ,este acceptabil ,12 de gaz ar veni in jur de 5,4 litri de motorina , nu pot avea pretentii la mai putin decat daca o iau pe drumul vechi prin Valu,Murfatlar,Castelu ,sau cumpar o masina de categorie mai mica ,probabil un Logan de 1.4/1.6 se duce in jur de 8-9 litri de gaz pe acelasi traseu.

O perioada de timp nu are rost sa ma gandesc la alta masina pentru ca valoare de piata a masinii este mica , nu cred ca as lua mai mult de 1300 euro ca sa nu zic mai putin ,iar la acesti bani nu da nimeni o masina in care nu mai trebuie bagati bani ,cel putin in 166 nu mai trebuie sa bag nimic , distributie/transmisie inlocuite cum 12.000 km , filtre ,anvelope ok ,amortizoare si bucsaraie spate anul trecut , o sa trebuiasca sa inlocuiesc roata de rezerva de vara 225/45/17 ca are 20 ani si nu ma incanta o folosesc si 2 anvelope de iarna 215/55/16 ca cele dupa fata sunt uzate,in rest daca nu apare ceva neprevazut nu mai trebuie sa bag bani in ea o perioada.

Aveam un moft dar ramane doar la la stadiul asta, sa schimb fata si sa pun una de fecelift ,dar cred ca sunt probleme cu farurile , nu stiu daca o se potriveasca firele de la mine (halogen) la farurile cu xenon ,plus ca este problema cu omologarea lor , cred ca trebuie specificate in carte si aici nu cred ca se poate decat pe bani mai multi .
Tot pe partea de mofturi vroiam sa inlocuiesc bancheta si scaunele fata cu unele din pilele ,dar au pre multa electrica pe ele si ale mele au doar spatarul electric ,restul este manual si se complica lucrurile ca firele de la scaune duc in fata si in portbagaj ,prea multa bataie de cap.

Este cam neplacut la 166 ca usor usor incep sa dispara piesele noi aftermarket .

Acum o sa urmaresc mai bine consumul de ulei , am golit ce mai ramasese din bidon pana a ajuns la maxim pe joja , am notat kilometrajul si vad de aici cat cosuma mai exact , dupa o socoteala a intrat aproximativ 600ml la 1300 km , asta inseamana in jur de 5 litri de completare la 10.000 km , o sa vad mai exact de acum incolo ,dar preventiv am cumparat de completare inca 5 litri de Motul 8100 X-Power 10w60 cu 237 lei de la Autokarma ,in alte locuri era peste 270 lei ,nu se merita luat la 1 litru pentru ca ajungea mai mult si deocamdata pare sa nu se gaseasca pe piata.
Daca ar fi sa consume cat ulei am preconizat o sa schimb foaia ,nu mai imi fac sperante de consum ,pentru ca la primul schimb de ulei cu acest motor, bagasem Valvoline 10w60 si consuma in jur de 2 litri la 10.000 km , intre timp de la 10.000 km pana la 40.000 km cat am cu motorul acum .am mai facut 3 schimburi cu Motul 10w60 , oricum daca ramane consumul ridicat o sa trebuiasca sa ma reorientez pe alta marca , trebuie sa iau in calcul variantele mai ieftine de 10w60 sau 5w50 sa vad cum se comporta si cu acesta ,daca tot ii place uleiul o sa ma fixez pe 10w40.
Deocamdata cea mai convenabila varianta este sa o tin pe ulei in continuare , calculul este simplu ,chiar daca dau in plus inca 250 lei pe ulei la 10.000 km ,asta inseamana 2000 lei la 80.000 km care ii fac in 6 ani , deci nu se merita sa fac o segmentare doar de dragul consumului de ulei , am pus 2000 lei ca o suma minima pentru segmetare ,probabil costa mai mult.

Daca eram suficient de bazat , ma ocupam eu sa inlocuiesc segmenti ,simerigurile de supape si toti cuzineti ,dar ca sa iasa bine, trebuie multa experienta in asa ceva ,un mecanic probabil ca ia lejer 2000-3000 lei manopera ,nu mai zic si piesele necesare.

O sa merg cu masina in jur de 150-200 km pe benzina si vad ce cosum real o sa fie la pompa fata de cel afisat de ICS , nu se merita sa merg prea mult pe benzina ca este teroare ,azi am mers 30 km prin oras pe benzina cu o medie de 24 km/ora si cosumul mediu aratat de ducea in 16,6 cu clima pornita aproxiamtiv jumatate din drum.

La cat costa acum gazul este treaba buna cu el , am verificat de mai multe ori consumul de acasa pana la munca si pentru cei 85 km consuma 10 litri de gaz , adica 12 litri de gaz la 100km ceea ce inseamna la preturile actuale 5,15 litri de motorina , cat consuma Corsa D 1.CDTI pe aceeasi ruta.

Am reusit sa fac prima data cosnumul de benzina ,am mers doar 115 km dintre care 30 oras si restul extraurban, daca pe ICS arata 11,4 litri la pompa a iesit in jur de 11 litri ,in teorie este pe acolo nu difera mult ,avand in vedere cat costa benzina nu are rost sa merg aiurea pe benzina, ca nu este o bucurie sa dau 90 lei pentru 115km .
Daca se merge mai mult prin oras doar pe benzina , genul asta de masina este dusmanul buzunarului,asa ca instaltia de gaz se potriveste perfect , noroc ca majoritatea kilometrilor ii fac extraurban ,daca mergeam mult prin oras ma orientam catre o masina de categorie mica gen Panda sau Ignis ca ambele sunt destul de inalte pentru a urca majoritatea bordurilor ,erau interesante variantele 4x4 dar scadea puterea si crestea consumul.

Referitor la instaltia de gaz , are functia de autoadaptare ,ca sa lucreze corect functia, calcualtorul de gaz trebuie sa ia probe cand se merge pe benzina pana ajunge in jur de 60% , ideia este ca daca mergi extraurban acesta creste foarte greu 2% in 40 km, in comparatie cu 17 % facuti in 30 km de mers prin oras ,deci ca sa sa ajunga cat mai repede la 60% trebuie mers pe benzina in oras ,nu stiu cat de mult ajuta ,dar vreau sa o activez sa vad daca este o diferenta.

Daca tot a expirat asigurarea o sa trag o perioada masina pe dreapta ,nu se mai merita tinute 2 masini decat atunci cand este strict necesar.
Vad ca cei de la Groupama au exagerat mai mult cu asigurarile , daca anul trecut am platit 1440 lei ,anul asta au cerut 1950 lei ,probabil este politica firmei sa mai reduca din numarul de asigurati ,oricum cea mai ieftina varianta era Asirom 1375 lei fara decontare directa ,o sa apelez la ei in caz de reinoiesc polita de asigurare .
Partea neplacuta este ca ambele asigurari expira luna asta ,cum nu se mai merita facute pe 6 luni ,trebuie neaparat pe 12 ,asa ca deocamdata o sa reinoiasca asigurarea doar la Corsa D ,care costa tot in jur de 1375 lei dar la Grawe

Initial vroaim sa vand masina cu aproximativ 1500 euro, dar avand imperfectiuni pe exterior si la ce preturi au 166 nu vreau sa o dau cu 1000 sau sub ,asa ca o pastrez ca nu cere de mancare ,la un moment dat o sa bag un anunt pe OLX ,sa vad daca lumea este interesata de 166 cat mai ofera ,oricum din experienta trecuta cu vanzarea lui 147 ,sunt constient ca o Alfa nu se vinte imediat si trebuie asteptat mai mult decat eram eu dispus sa astept atunci , am dat 147 dupa 2 saptamani de la pubilcare cu 900 euro ,iar in acest timp au sunat doar 2 samsari unu cu 500 si altul cu 600 de euro.

Dupa o luna si trei saptamani de stat pe dreapta ,a venit randul sa ii fac asigurarea ,pe jumatate de an este suficient ,sa fie decalaj de cateva luni fata de celalat RCA de la Corsa D. Anul asta cel mai ieftin a fost la Asirom ,1000 lei 6 luni sau 1350lei pe 12 luni,clasa B6.
Cu ocazia asta ,am zis sa scoata si ea ceva bani ,ma bagasem de ceva timp la Bolt Food si am mers cu Corsa D ,care era oproape perfecta pentru genul asta de activitate , destul de mica , suficient de inalta ,directie usoara ,singura problema era cu filtrul de particule ,isi face regenerarea in fiecare zi la 140-160 km , in exterior se duce in 300km .
Asa ca am zis sa pun de proba si 166 sa vad cum stau lucrurile ,singurul avantaj este ca ca este mai confortabila si denivelarile nu se simt asa de rau ca la corsa , care sare de cur in sus la fiecare limitator de viteza.

Asa am vazu consumu lui 166 in oras si se duce in 16,6 litri de gaz la 100 km , vara se poate mai mult cu clima pornita,
in litri pare mult ,dar in bani cu 52 de lei cat costa gazul se pot lua 7,2 litri de motorina sau 7,9 de benzina ,deci in nici un caz o masina veche din categoria lui 166 nu poate consuma atat , de exemplu Corsa D 1.3CDTI in acelasi regim de mers + regenerarile consuma 6,2 litri de motorina si nu o protejez ,daca tot are 95 cp sa simta cand am nevoie.

Oricum, nu mi-a purtat noroc scoaterea Alfei 166 la treaba ,comenzi putine ,kilometri facuti aiurea si asa am ajus sa forjez masina pentru 14 ore (in 2 zile si 180km ) pentru 50 lei bani mei ,atat a ramas dupa ce am scazut comisionul ,combustibilul si cartea de munca ,sunt si zile in care merge bine si comenzile nu te lasa sa astepti prea mult ,dar sunt prea putine aceste zile.

Daca vreau sa o iau in serios cu livrarile trebuie sa ma gandesc la un Fiat Panda sau Suzuky Ignis cu benzina si gaz ,care mi se par perfecte pentru oras , mici si inalte ,cu care nu iti este frica sa urci o bordura sau sa treci printr-o groapa.

Am renuntat repede sa mai folosesc masina la livrari , nu este facuta pentru asa ceva ,pentru treaba asta folosesc Golful 4 cu motor 1.9 SDI care este mult mai potrivita pentru mersul prin oras ,chiar daca am dat niste bani in plus pentru asigurare, ITP si alte cheluieli pentru a rezolva cu franele pe spate care infranau o roata.

Pe viitor trebuie sa inlocuiesc :
1.Pompa pedala ambreiaj , actuala este ok , merge bine , doar ca sunt unele momente cand apas ,tija pompe nu calca bine si se simte ciudat in pedala cand o apas .
2.Unitatea CD din portbagaj nu mai merge de cand am pornit prima data masina dupa ceva timp de stat ,cand se descarcase si bateria intre timp , nu mai iese afara nici magazia de cd-uri .
Aici daca gasesc local un X Car link pentru 166 folosit o sa cumpar unu si o sa il conectez la mufele cd-romului daca se potriveste cum am vazut la unele modele.
3.Bateria vad ca nu mai tine la frig , are 95 ah ,800 la pornire si 5 ani vechime , firma XT ,ultima data avea 12,3 volti si nu pornea motorul cu toate ca si bateria dupa Golf avea la un moment dat tot atat si a pornit dieselul fara probleme , cei drept era mai cald.

In rest masina este ok , cand o fi sa inlcuiesc anvelopele ,o sa pun 4 bucati all seasons pe jantele de 17 ,225/45 ca imi inspira mai muta incredere decat 215/55/16 si renunt la anvelope dedicate vara/iarna.

Pentru magazia de CD-uri din portbagaj, vorbeste cu Nae. 66le de l-am avut eu e la el acum.
Vedeti daca aia merge si poate va intelegeti. Eu personal nu am incercat-o niciodata, deci habar n-am.

_________________
147 1.9 Mjet 16V
166 3.2 v6

Legat de unitatea Cd ,nu știu dacă este la toate modelele aceeași treabă ,dar nu citea bine cd-urile trase de mine , in schimb cele originale le citea fara grețuri , am încercat diferite marci de cd și trase pe două CD-ROM-uri diferite , din 10 cd trase , doar unul îl citea mai bine , restul cu întreruperi , înainte să mă avânt sa cumpăr unul , sa vad daca găsesc un x car link folosit și ok pentru 166 .

Din ce am observat ,la 166 cum motor 2.0TS din lipsa scutului ,cureaua de transmisie se ciupeste mai repede , in ultimi ani am inlocuit cureaua mai devreme decat preconizasem , sar pietricele printre role si o cresteaza imediat intr-o parte ,deci trebuie verificata ocazional.

Vad ca mai face figuri la relanti , daca las masina mai mult timp pornita sunt sanse sa se opreasa indiferent ca este pe benzina sau gaz , pe benzina pot da vina pe pompa de benzina ceva mai puturoasa si pe cantitatea mai mica de combustibil in rezervor , pe gaz pot da vina pe filtre care au peste 15.000 km , abia dupa ce schimb filtrele si mai bag benzina post sa imi fac o parere mai precisa , zic de pompa de benzina ca ocazional daca dau sa pornesc masina repede la prima cheie ,porneste si se opreste motorul imediat ,daca las putin contactul pus ,pompa incepe sa lucreze si creeaza ceva presiune in ramapa cu injectoare,atunci nu se mai opreste dupa pornire.

Bateria o sa o inlocuiesc ca daca o las 5 zile nepornita , nu mai porneste decat cu cablurile de pornire ,mai costa si asta in 450-500 le una de 95-100 ah ,chiar daca este pe benzina ,vreau sa pun o baterie mare cum a avut pana acum,daca suportul bateriei permite,asta nu l-au schimbat ,la benzina si motorina este la fel.

Am reusit sa fac si schimbul de ulei , aveam 3,5 litri de 10w60 Motul ,am cumparat inca 2 bidoane de un litru ,plus filtru si sa rezolvat cu schimbul de ulei. Pentru completare sa sa cumpar doar cat este necesar la 1litru , cand se pune problema pentru urmatorul schimb o sa comand 10w60 Mannol Racing+Ester de la Comnico Arad , vad ca ajunge 106 lei bidonul de 4 litri si 31 cel de un litru , total 137 lei 5 litri necesari pentru un schimb.
Vechea baterie era varza ,nu mai tinea curentul deloc ,asa a trebuit sa iau un Rombat Cyclon de 100 ah cu 465 lei , este mai mult decat suficient ,pana acum am avut baterii de 95ah ,luam tot de 95 dar erau putin mai scumpe decat cele de 100 ah .
Din ce am vazut dupa VIN ,alternatul dupa masina este Magneti Marelli de 100ah ,este la limita dar 95 sau 100 ah tot pe acolo ar fi , ultima baterie XT bat premium 95ah ,a fost printre cele mai ieftine cand am cumparat-o si a tinut 5 ani ,puteam sa iau si una de 74ah ,dar am zis sa iau una mai mare daca tot specifica in manual baterie mare chiar daca este benzinar.
Oricum ,in manual scrie ca trebuie baterie de 100 dar nu spcifica clar pentru benzina sau motorina .

Am avut si eu Motul 10w60 în 2.0 JTS, care e mai pretentios la ulei ca TS, apoi am pus Mannol 10W60 de la firma respectiva. Are norma FIAT 9.55535-H3 pentru JTS. Cum oricum schimb des uleiul, eu cred ca e mai avantajos asa. Iei si de completare, ca oricum il consuma și aia e. Motul e excelent, dar nu consider ca mai merita deranjul.

Spre comparatie, V6 Busso merge fericit cu 10W40 si nici nu il consuma mai deloc...

_________________
Alfa Romeo 156 2.0 JTS 2003
Alfa Romeo 166 2.5 V6 2000
ex: Alfa Romeo 156 JTS SW Veloce
ex: Alfa Romeo GT 1.8 TS

O sa cumpar Mannol 10w60 data viitoare ca nu imi trebuie un ulei scump ,pana la urma nu fac raliuri cu masina ,atata timp cat are specificatia FIAT pe ele este bun ,daca nu ramanea 3 litri jumate din bidonul de 5 litri de completare, nici nu se punea problema sa pun tot Motul 10w60.

Odata cu trecerea timpului vad din ce in ce mai putine 166 prin Constanta , daca acum cativa ani le vedeam ceva mai des, acum le vad din an in paste.

Masina merge bine deocamdata cu mici exceptii ,incerc sa bag doar strictul necesar in ea, cum este RCA pe care l-am facut saptamana asta de la Asirom pe 12 luni cu 1260 lei ,Generalii este pe aproape cu 1400 lei ,in rest ,zici ca sau inteles intre ei resul asiguratorilor, care cer peste 1700 lei ,clasa B7.
Deocamdata o folosesc doar pentru munca, care este la ceva distanta de oras ,fac ,aproximativ 1500 km luna ,in rest exclusiv prin oras folosesc un Golf IV SDI ,care in regim de Bolt Food consuma in jur de 6,1 litri de motorina ,ceea ce este foarte bine.

Mai are putin si la inceputul lui iunie face 8 ani de cand era la mine ,probabil in alte situatii era la dezmembrari demult ,nu are rost sa o dau deocamdata mai ales ca merge destul de bine ,o mai tin cel putin anul asta ,cand ma hotarasc mai bine o sa tin o singura masina pe care sa o folosesc pana la munca si la livrat sa nu mai tin 2 masini ,ceva mic este mai mult de suficient si pare ok un Volkswagen Up sau Fiat Panda .

Referitor la piese de schimb ,daca elemete de caroserie se mai gasesc ,in schimb daca apar probleme la motor, sunt slabe sanse sa mai gasesc un motor identic de 166 sa fie si euro 2 .

Vad ca iar face figuri frana de mana , stanga tine ,drepta nu ,o sa inlocuiesc doar cablul de frana din dreapta ,ca are invelisul crapat pe alocuri , daca atunci cand le-am schimbat am luat Triscan ,acum o sa iau Cofle ,nu are rost sa le schimb pe amnadoua .
Sper sa nu am surprize si din partea etrierului ,dar vad dupa ce cumpar cablul ,ca am incercat sa il scot din etrier dar nu a mers sa trag mai mult de el incat sa iasa ,chiar daca cablul care intra in maneta de frana era slabit de tot .

Ceva mai incolo o sa imi bat capul cu instalatia de aer conditionat , deocamdata cupleaza compresorul dar nu baga rece cu toate ca am bagat freon vara trecuta , am un compresor de rezerva ,asa ca o sa il inlocuiesc pe actualul , am vazut si ani trecuti ca degeaba incarcam instaltia ,ca nu baga asa de rece cum vazusem si la alte masini , cand pun alt compresor o sa inlocuiesc si radiatorul de AC din fata ca nu prezinta garantie , cel pe care il am in plus arata mai ok .

Legat de ulei mai iau odata un litru de 10w60 pentru completare ,dupa ce se termina nu ma mai complic cu Motul care este scump ,o sa iau alta varianta de 10w60 cum este de exemplu si Chempoil Ultra RS care se gaseste si local la Targul de Piese ,cu 260 lei iau 2 bidoane de 4 litri si imi ajunge fara probleme si de completare , pe cat la Motul nu reusesc sa cumpar pentru un schimb in bani astia. Tind sa cred ca uleiul Mannol Racing Ester 10w60 este cam acelasi cu Chempoil Ultra RS +Ester ca sunt in aceeasi categorie de pret , doar ca Mannol trebie comandat pe net .

Am inlocuit si cablul de frana dupa dreapta ,acum tine frana de mana mai bine , nu se mai misca nici o roata .
Cablul vechi era blocat ,fara sanse de recontitionare,ia ajuns 6-7 ani de cand le-am pus .
Trebuie sa tin minte de-a cum incolo ca la montare, cablurile trebuie unse cu vaselina siliconica ,asa am vazut ca scria pe ambalaj ,nu stiu daca este recomandata lubrifierea la toate cabluirle de frana .

Ca o observatie , este bine se se inlocuiasca ambele cabluri in acelasi timp ,mai ales daca cele vechi au ceva ani , chiar daca cel din stanga tine bine ,in schimb la o verificare amanuntita tot are unele probleme cu blocatu ,noroc ca se blocheaza in zona care nu este folosita niciodata , odata ce capatul cablului este bagat in parghia etrierului ,chiar daca se trage frana de mana la maxim ,acesta nu se apropie asa de mult de suportul unde vine siguranta de fixare ,incat se se blocheze .

Etrierul spate din dreapta o sa trebuiasca sa il inlocuiesc la un mement dat , mecanismul care se ocupa ce frana de mana ,functioneaza bine doar daca este tras la maxim , daca il duc la jumate nu se infraneaza roata ,cat tine nu este o problema ,mai verific in timp daca rotile tin bine .

Luna asta masina a fost ceva mai neglijata , nu prea am mai mai mers cu ea , cand am timp incerc sa verific mai bine instaltia gpl ,vad ca mai face figuri ocazional la accelarari bruste sau zone denivelate , o sa incep cu mufele care intra in diferit senzori si elecrovalvele ,vad ce iese ca pe diagonza gpl nu da nici o eroare legata de ceva anume ,pana la urma conteaza ca trece din nou pe gaz .
In perioada asta sunt in dubii daca mai tin sau nu masina , de o luna am luat pentru sotie un FIAT panda 169 ,1248 cmc benzina din 2008 ,pentru ca vechea masina Corsa D 1.3CDTI din 2010 nu face casa prea buna cu mersul in oras datorita DPF-ului .
Ma gandeam sa tin eu Corsa D ,este o masina raspandita ,piese se gasesc noi sau aftermarket ,are putere suficienta avand acelasi motor de 1.3 diesel de 95 cp dupa Mito ,kilometrajul real pare mai degraba 280.000 km cat sunt inregistrati de ECU decat cei 240.000 aratati in bord , singura problema care mai da de gandit este filtrul de particule , in exterior isi face regenerarea fara probleme ,cand ajunge la 90% grad de incarcare sau la 55% daca se merge constant pe autostrada minim 30-35 km , cand termina procedura ajunge la 27 % .
Problema este mai mult prin oras , atunci cand incepe regenerarea scoate destul de mult fum alb (asa pare) , si daca nu este turata suficient sau se merge la turatii mici sunt sanse sa nu isi faca regenerarea sau sa nu o faca complet ,din ce am vazut ca sa faca regenerarea sigur ,trebuie sa mers intrun loc mai restras si sa se tureze pe loc la 3000 de ture ,din ce urmarisem cu diagnoza. ,doar atunci crestea temperatura la 600 grade si mergea regenerarea brici, la turatii mici gen 2500 scadea sub 600 de grade , oricum este de urmarit cu motorina mai ieftina de la Rompetrol pe care o bag de 2 schimburi sa vad daca se impaca mai bine cu ea decat cu cea de la OMV.

Abia luna asta ce am mers mai mult cu masina si o mai tin in teste iar dupa ceva timp imi fac o parere mai precisa .

Greu cu DPF in oras. Din ce am citit si urmarit cu diagnoza pe CRDI-ul din familie, urmatoarele au impact negativ asupra DPF-ului, producand multa cenusa:
- mers subturat... eu incerc sa nu-l las sub 1800-2000 rpm desi ma saboteaza rapoartele cutiei, in special la 40 kmh e crunt ca in a 2-a e prea turat, in a 3-a subturat. Si vai cati merg cu 40 in regim de croaziera pe drumul gol...
- functionat la relanti... evit pe cat pot sa stau cu motorul pornit aiurea
- motorina proasta... am alimentat vara asta de nevoie o data din Macedonia si o data din Serbia, s-a injumatatit intervalul de regenerare desi mergeam in regim de autostrada. Cu motorina din Grecia si-a revenit, dar apoi cu cea din Serbia pare ca l-am omorat...

Mai mult ca sigur si sanatatea injectoarelor, a EGR-ului influenteaza functionarea DPF-ului, la fel ca schimburile de ulei regulate si cu ulei corespunzator.

Ca preventie functioneaza solutii gen Liqui Moly DPF Protector. Din ce inteleg, solutia ajuta prin scaderea temperaturii la care arde cenusa singura pana spre 400 grade, si aici chiar am testat si am obtinut o golire consistenta a DPF-ului la un drum mai lung unde am putut obtine temperatura respectiva fara ca ECU sa porneasca post-injectia pentru regenerare. Dar daca filtrul e deja imbacsit cu particule ce nu se mai pot arde, solutia asta nu mai are prea mare efect.

_________________
'97 156 V6 | '10 MiTo 1.4 TB MultiAir
'12 Kia Sportage AWD | '99 Subaru Forester S-Turbo
EX '08 Honda Accord CL7 | '88 Honda Prelude 2.0i-16 | '00 Audi A6 "Money pit" 2.5 TDI

La unel masini DPF poate baga destul de mult mana in buzunarul proprietarului , momentan a fost o singura problema cu el acum2 ani, se stricase senzorul de presiune diferentiala si nu mai facea regenerare in nici un fel ,am trimis DPF-ul la Odorheiul Secuiesc acolo au zis ca nu poate sa il curete complet ca se mai desprindeau bucati de ceramica dupa margine (acolo stiu ca il incalzesc bine nu il spala) dupa ce l-au trimis l-am curatat prin Constanta la o firma sepecializata ,am schimbat senzorul si de aproape 25.000 km nu au mai fost probleme , inainte cand faceam verificari isi facea regenerarea la 200 km in oras si 350 in exterior , dar de cand insist cu motorina de la Rompetrol vad ca se duce in exterior catre 800 km daca ar fi sa faca regenerarea la 90% . Oricum conteza si stilul de mers , din cauza asta incerc ca ii dau o sansa Corsei ,care am condus-o ocazional pana luna asta, cand merg prin oras incerc sa merg cu maxim treapta a 3-a ,la un 60 km /ora am in jur de 2300 ture ,la a 4-a scade destul de mult in jur de 1600.
Cu ocazia asta urmaresc si consumul de ulei ,ca cu vechiul Ravenol 5w30 se cam ducea si avea doar 7000km , din cauza asta am zis sa incerc provizoriul cu uleiul GM Dexos 2 sa vad cum o tine cu consumul .

Vroiam sa fac un test al injectoarelor , din ce citisem cel mai bine este sa se dea jos toate 4 si sa se mearga la o firma sepecializata ,EGR facuse acum un an jumate figuri ,se blocase pe deschis de la calamina , motorul pornea mergea naspa si se oprea , am schimbat EGR si si-a revenit.
Daca este necesar o sa cumpar si un aditiv pentru filtre de particule , temperaturile de 400 grad sunt atinse pe la 2500 ture si 130 km/ora ,deci ma incadrez daca le arde pe la 400 grade ,ca sa obtin temperaturi mai mari de 400 ar trebui sa turez motorul mai mult si nu are rost , 600 de grade cred ca nici nu se pune problema daca nu intervine ECU sa bage mai multa motorina.

A venit randul sa inlocuiesc si filtrele si uleiul ,daca filtrul de ulei si uleiul le schimb in jur de 10.000 de km ,in schimb cu filtrul de aer si polen am fost ceva mai neglijent ca au trecut 30.000 km , din ce am vazut cel de aer arata destul de bine pentru km aia.

Cum am mai mai scris ,de data asta am incercat alt ulei si anume Mannol 10w60 ,am luat 2 bidoane de 4 litri cu 225 lei cu tot cu transport ,sa imi ajunga si de completare de in haleste si pe asta ca pe Motul 10w60 , sa vazut ca Motulul dupa atatia km si inca 3 litri de completare este mai subtire comparativ cu Mannol.
Uleiul are specificatile necesare , inclusiv norma FIAT care se regaseste pe mai toate uleiurile 10w60 inclusiv pe Selenia Racing ,din ce citisem este produs in Lituania catre firma UAB SCT Lubricant , sa vad cat de ok este ca ulei ,pentru ca este suspect de ieftin, comparativ cu Motul de exemplu care este cel putin dublu la pret .
Daca motorul Twin Spark nu consuma ulei ,o tineam cu un ulei mai scump din start , dar daca tot lua in jur de 3 litri la 10.000 km ,nu am ce face incerc si varianta mai ieftina ,daca avea turatii mai mici era altceva dar la 4000 ture am 130 km/ora ,nu cred ca sunt multe masini care nu consuma ulei la 4000 ture ,mai ale printre vechituri , o fi fost motorul relativ nou cand l-am pus pe masina (cred avea in jur de 40.0000 km ) dar tot ii placea uleiul .

O sa mai uit mai atent pe unde ajunge ulei in interiorul mufelor de la ECU , pe de o parte nu mai oxideaza pini ,dar nu cred ca este de bine , o sa desfac calculatorul dupa clapeta de acceleratie sa vad daca este ceva pe dedesupt , mufa dinspre motor este ceva mai uleioasa , dar nu vad de unde sare uleiul ca este uscat in zona ,poza este facuta dupa ce am curatat uleiul.

Chiar sunt curios cum se comporta Mannol. Totusi nu prea imi place HTHS-ul de la el. Eu pe viitor cred ca aleg ENEOS care e foarte aproape de Motul pe hartie sau chiar din nou Selenia Racing, daca gasesc la preturi de oameni normali. Mai nou am vazut ca unii vand Motul-ul cu 85lei/litru ceea ce e aberant! Si mie imi "pleaca" uleiul, cam in aceeasi cantitate, dar nu da fum albastru. Mai bine de jumatate din cantitate e innoita cu completari. A naibii italience...
Las fisele de la Mannol, Eneos si Motul, plus ghidul lasat de zveroboy78, strict pentru 10W60.

P.S. Vezi ca uleiul ala poate fi de la furtunul ala de vacuum care merge de la galerie la capac. Pe acolo cred ca scapa ceva. Din alta parte nu prea are de unde.

_________________
Alfa Romeo GT 2.0 JTS
EX: Alfa Romeo 156 2.0 TS
EX: Alfa Romeo 156 2.0 TS
Redline it once a day, keeps the mechanic away

Vreau sa vad in timp cum sta cu consumul de ulei , sa vazut cand l-am turnat prin palnie ca este mai gros decat cel scos , am vazut din fisa postata de tine ca Mannol are vascozitatea la 150 grade ceva mai mica decat concurenta , dar in cazul meu nu prea cred ca o sa ajunga uleiul vreodata la temperatura aia , pe autastrada merg pana la munca cu cel mult 130 km/ora ,foarte rar cand mai depasesc o duc in 140-150, cand vreau sa o turez mai mult pentru distante scurte o mut pe benzina,
Cred ca TS-urile au obiceiul sa consume ulei si fostul 147 cu motor 1.6 de 105 cp ii placea uleiul .

Eneos 10w60 era a doua optiune daca nu luam Mannol , are un pret acceptabil si se gaseste local , in Constanta am vazut ca distribuitori care aduc Mannol ,aduc orice specificatie dar mai putin 10w60 ,asta trebuie sa il iau dupa net . Pot renunta pe viitor la 10w60 si sa incerc un 10w40 mai bun , pana la urma in unele manuale se specifica 10w40 si 10w60 doar daca se merge sportiv ,in alte manuale se recomanda doar 10w60 ,dar aici este si diferenta intre motoare , eu am 2.0 TS in 5 trepte euro 2 ,nu am vazut manual special pentru varainta mea ,in schimb sunt pentru 2.0TS 6 trepte euro 3.

O sa desfac mai bine din zona calpetei /galereie admisie ,furtunele prin care trece uleiul sa vad daca este unul fisurat ,ele par curate pe deasupra .

Daca acum ceva timp am inlocuit cablul de frana de mana din dreapta , acum este posibil sa il inlocuiesc si pe cel din stanga , maneta de frana are momente cand nu se mai misca toti dinti ,are moemnte cand trag mai putini dinti (cum era inainte cand se intepenise cablul din dreapta) si roata stanga spate se incalzeste putin ,verific maine mai bine.

Am inlocuit si cablul de frana de mana din stanga , am luat tot de la Cofle ,cu asta am avut bulan ca am prins o reducere pe undeva ,ca initial un cablu identic il vazusem cel mai ieftin pe net cu vreo 135 lei ,la Autokarma era 145 ,iar in alte locuri urca catre 180 lei si pe mine ma costat doar 75 lei si am luat cablul de la un magazin mai mic local de piese auto , nu am mai prins reduceri asa de mari la nici o piesa cumparata pana acum ,poate si din cauza ca am luat comandat doar dupa net ,si preturile care le afiseaza ,alea le cer .
De exemplu Autokarma nu are nici un interes sa vanda produsul cu 75 lei ,cand poate sa il vanda dublu la pretul afisat pe site,cu toate ca ei pe comanda respectiva poate au reducere la jumate de la furnizor.

Uleiul in ecu in general vine prin izolatia cablului de la mufa solenoidului de variator.

_________________
Service/Diagnoza/Piese
contact: 0756044202
------------------------------

Maserati 4200 Coupe Cambiocorsa
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde Montreal
Alfa Romeo 164 3.0 v6 Q4
Alfa Romeo 166 3.2 v6 24v TI
Alfa Romeo 156 GTA 3.2 v6 24v
Alfa Romeo 156 2.0 JTS Scuola Sportiva
Ex many others…