Asociatia Alfa Club Romania
https://www.alfaclub.ro/forum/

Alfa Romeo GT
https://www.alfaclub.ro/forum/viewtopic.php?t=19863		 Page 16 of 48
Author:  FREEZER [ 10 Mar 2014, 11:07 ]
Post subject:  Alfa Romeo GT
Modelul meu 9882Ri nu avea interfata integrata asa ca a trebuit sa-i cumpar interfata separat (35€) care merge perfect, inclusiv dimmer-ul.
@bluecar: e normal sa nu-ti mai afiseze radio-ul in display. Orice alt aparat aftermarket nu mai afiseaza informatia in dispay-ul masinii. In rest, se incadreaza perfect. L-ai probat si fara interfata sa vezi daca iti functioneaza comenzile?


Alfa 156 1,9 JTD 16v 150+ (by ILuzoriu)
Alfa Brera 2,4 JTDM 20v 200+ (by ILuzoriu)
Author:  tzzivii [ 10 Mar 2014, 11:11 ]
Post subject:  Re: Alfa Romeo GT
Ri nu au, R in general au, iar 9885r are sigur pt ca am avut eu pe 156.

Nu functioneaza direct, dupa cablare trebuiesc invatate, foarte usor oricum.
Author:  bluecar [ 10 Mar 2014, 12:21 ]
Post subject:  Re: Alfa Romeo GT
tzzivii Quote:
Ri nu au, R in general au, iar 9885r are sigur pt ca am avut eu pe 156.

Nu functioneaza direct, dupa cablare trebuiesc invatate, foarte usor oricum.
acum am pus adaptorul,am vazut si eu firele pentru comenzi la player dar sigur merg cu CAN-BUS?

a mers si fara adaptor pentru sistemul bose cu toate ca aveam unul pentru audi si alfa romeo,in schimb nu pot conecta magazia de cd-uri exista adaptor sa conectez alpine cu blaupunkt?

@FREEZER,nu am incercat comenzile fara interfata comenzi volan
Author:  bluecar [ 11 Mar 2014, 20:45 ]
Post subject:  Re: Alfa Romeo GT
salut.

astazi am schimbat debitmetrul,senzorul de presiune,actuatorul si furtunul de vacum dintre actuator si electrovalva pierburg.
am pornit motorul care se auzea bine si am plecat intr-o mica proba pe centura,bineinteles ca pe la 4300rpm cand am schimbat in a 4-a dat eroare:

1: P0238 - Boost pressure sensor
Boost control solenoid or boost pressure sensor faulty
The reason for this fault is that ECU has received very high signal from the sensor. The fault is present now. Take appropriate action to fix this sensor fault. Dashboard warning light was activated for this fault.

acestia sunt parametrii:

READING PARAMETERS:
Odometer: 0,0 km
Engine overrevs: 11
Max. engine speed time: 3610 ms
Max engine speed: 5840 rpm
Odometer at last programming: 0,0 km
Engine speed: 4063 rpm
Engine temperature: 89,4 °C
Fuel pressure regulator duty cycle: 48,36 %
High pressure regulator current: 2077 mA
Desired intake air quantity: 1200,0 mg/i
Intake air quantity: 1156,0 mg/i
EGR duty cycle: 1,00 %
Baro pressure: 1026 mBar
Air temperature: 19,1 °C
Vehicle speed: 103,13 km/h
Battery voltage: 13,76320 V
Fuel temperature: 25,7 °C
Boost control solenoid valve opening: 24,73 %
Water temperature signal: 1,193 V
Inj. correction Cyl. 3: -0,20 mm3/i
Air temperature (Boost/Manifold): 68,0 °C
Inj. correction Cyl. 4: 1,15 mm3/i
Gas pedal position: 60,9390 %
Gas pedal position signal (Track 1): 2,483 V
Gas pedal position signal (Track 2): 1,134 V
Total fuel quantity: 17,08 mm3/i
Inj. correction Cyl. 1: -1,21 mm3/i
Inj. correction Cyl. 5: mm3/i
Inlet circ. throttle solenoid valve: 1,00 %
Desired fuel pressure: 645,0 bar
Fuel pressure: 661,5 bar
Desired boost pressure: 1474 mBar
Boost pressure: 1927 mBar
Boost pressure signal: 2,918 V
Inj. correction Cyl. 2: 0,27 mm3/i
Cooling fan PWM control: 0,00 %
A/C pressure: bar
Baro pressure signal: 4,057 V
Air temperature signal: 2,693 V
Air temperature signal (Boost/Manifold): 1,369 V
Air quantity signal: 4,282 V
Fuel temperature signal: 3,113 V
Injection time: 0,443 ms
Injection timing: 18,47 deg.
Air control inhibition: Air control ON
A/C System: Yes
Boost pressure command/control: No
Cruise control resume button (RCL): Released
Cruise control dec. (-): Released
Cruise control incr. (+): Released
Cruise control status: Cruise control
Water in fuel filter: No
Synchronization status: Synchronized engine
Quadrinary: OFF
Trinary: OFF
Universal code: Not enabled
Fuel filter heater: OFF
Cruise control: Pressure on pipe
Engine start permission: Allowed
Glow plug heater module: OFF
A/C Request: OFF
Oil pressure: OK

le-am sters dar au aparut iar,asa ca am blindat si egr-ul si am plecat in probe iar din nou erori:

READING ERROR CODES:
1: P1238 - Air quantity 2
The Air Flow Sensor signal is missing or outside the normal range.
Possible causes:
1) the sensor signal or power supply line is open or shorted.
2) the sensor itself is faulty.
3)Check the signal and power supply circuits between the sensor and ECU for opens, shorts and weak connections, and the signal reaction to air flow changes.
4)Check for Air Leaks
5)Check for blocked EGR valve
The reason for this fault is that ECU has received very low signal from the sensor. The fault is intermittent. Clear fault codes, and observe for future appearance of the same fault. Dashboard warning light was activated for this fault.
2: P0238 - Boost pressure sensor
Boost control solenoid or boost pressure sensor faulty
The reason for this fault is that ECU has received very high signal from the sensor. The fault is present now. Take appropriate action to fix this sensor fault. Dashboard warning light was activated for this fault.
3: P1236 - Turbine/Boost pressure signal (1)
No help available
The reason for this fault is that ECU has received very low signal from the sensor. The fault is present now. Take appropriate action to fix this sensor fault. Dashboard warning light was activated for this fault.

acestia erau parametrii:

READING PARAMETERS:
Odometer: 0,0 km
Engine overrevs: 11
Max. engine speed time: 3610 ms
Max engine speed: 5840 rpm
Odometer at last programming: 0,0 km
Engine speed: 3077 rpm
Engine temperature: 86,1 °C
Fuel pressure regulator duty cycle: 33,03 %
High pressure regulator current: 1322 mA
Desired intake air quantity: 506,0 mg/i
Intake air quantity: 744,4 mg/i
EGR duty cycle: 1,00 %
Baro pressure: 1025 mBar
Air temperature: 13,1 °C
Vehicle speed: 100,07 km/h
Battery voltage: 13,93915 V
Fuel temperature: 24,6 °C
Boost control solenoid valve opening: 40,00 %
Water temperature signal: 1,281 V
Inj. correction Cyl. 3: -0,08 mm³/i
Air temperature (Boost/Manifold): 53,7 °C
Inj. correction Cyl. 4: 0,86 mm³/i
Gas pedal position: 0,0000 %
Gas pedal position signal (Track 1): 0,709 V
Gas pedal position signal (Track 2): 0,362 V
Total fuel quantity: 2,51 mm³/i
Inj. correction Cyl. 1: -0,71 mm³/i
Inj. correction Cyl. 5: mm³/i
Inlet circ. throttle solenoid valve: 1,00 %
Desired fuel pressure: 270,0 bar
Fuel pressure: 274,7 bar
Desired boost pressure: 1000 mBar
Boost pressure: 1034 mBar
Boost pressure signal: 1,667 V
Inj. correction Cyl. 2: 0,06 mm³/i
Cooling fan PWM control: 0,00 %
A/C pressure: bar
Baro pressure signal: 4,052 V
Air temperature signal: 2,952 V
Air temperature signal (Boost/Manifold): 1,955 V
Air quantity signal: 1,872 V
Fuel temperature signal: 3,153 V
Injection time: 0,563 ms
Injection timing: 0,00 deg.
Air control inhibition: Out of range
A/C System: Yes
Boost pressure command/control: 40%
Cruise control resume button (RCL): Released
Cruise control dec. (-): Released
Cruise control incr. (+): Released
Cruise control status: Cruise control
Water in fuel filter: No
Synchronization status: Synchronized engine
Quadrinary: OFF
Trinary: OFF
Universal code: Not enabled
Fuel filter heater: OFF
Cruise control: Pressure on pipe
Engine start permission: Allowed

actuatorul l-am reglat dupa cel vechi masurand cu sublerul distanta intre corpul actuatorului si piulita de reglaj(daca era de la acuator nu trebuia sa dea eroare pozitiva sau negativa?)
sa fie de la senzorul de presiune pentru ca are alt cod?pe masina aveam 0281002437 si am pus 0281002845
tija de geometria variabila se misca foarte bine fara sa agate undeva
maine o sa schimb si celelalte furtune de la vacum cu toate ca par bune sunt din plastic si doar la imbinari au furtun) si o sa pun inapoi senzorul vechi chiar si actuatorul.
inainte imi dadea foarte rar eroarea cand treceam din treapta 6 in 5 la turatie mica.

cred ca celelalte erori in afara de senzorul de presiune au aparut ca am blindat egr-ul.
Author:  tzzivii [ 11 Mar 2014, 20:51 ]
Post subject:  Re: Alfa Romeo GT
Omule! Trezeste-te! Pana acum veneai cu ea de 10 ori la Bucuresti de banii cheltuiti. Ori ai admisia praf, ori variabila turbinei/pierderi de vacuum.

Si ti-am mai zis, nu asa se fac locurile. Degeaba pui toti parametrii.
Author:  bluecar [ 11 Mar 2014, 21:11 ]
Post subject:  Re: Alfa Romeo GT
tzzivii Quote:
Omule! Trezeste-te! Pana acum veneai cu ea de 10 ori la Bucuresti de banii cheltuiti. Ori ai admisia praf, ori variabila turbinei/pierderi de vacuum.

Si ti-am mai zis, nu asa se fac locurile. Degeaba pui toti parametrii.

eu....vin la bucuresti dar nu cunosc pe nimeni acolo doar daca te poti ocupa tu de ea
Author:  bluecar [ 19 Mar 2014, 07:39 ]
Post subject:  Re: Alfa Romeo GT
salut,

vinerea trecuta am hotarat sa pun capat erorilor asa ca am mers la bucuresti.cu ajutorul lu tzzivii am luat legatura cu un mecanic care sa ocupat de masina.
prima data a curatat admisia care avea cam 4-5mm depunere,turbina a spus mecanicul ca nu este nevoie pentru ca nu geometria variabila nu agata.
am uitat sa spun ca a fost data jos si distributia care intradevar fusese schimbata dar dupa 7k pompa de apa(hepu) scapa antigel si cureaua era coapta(contitech) asa ca le-am schimbat.
dupa ce am anulat si egr-ul am facut ceva probe si aceeasi eroare:
P0238 - Boost pressure sensor
Boost control solenoid or boost pressure sensor faulty
The reason for this fault is that ECU has received very high signal from the sensor. The fault is present now. Take appropriate action to fix this sensor fault. Dashboard warning light was activated for this fault.

am dat jos si turbina nu era foarte murdara in schimb mai fusese schimbata geometria variabila si are un joc axial stanga dreapta nu mare dar are.
dupa montare din nou probe si aceeasi eroare:presiune mare in admisie.
am inteles ca turbina trebuie sa bage 1.7 bari si la mine baga 2.0 dupa 3800rpm si motorul intra in protectie.
sa verificat furtunele de vacum si sa schimbat inclusiv rezervorul de vacum cat si electrovalva montata pe aceasta(cea care actioneaza clapeta de pe admisie)
deci nu sa rezolvat cu eroarea :( am ajuns la concluzia ca este turbina ori softul.
nu am avut o turbina de proba dar am o promisiune de la cineva.

atat tzzivii cat si mecanicul catalin (alfisti inraiti si foarte de treaba,au alergat dupa pompa de apa si curea,mi-a comandat mancare...etc,mai rar asa oameni)au facut tot ce a depins de ei.

la intoarcere masina sa comportat foarte bine trage inca de de la turatii mici,zic eu ca consumul a scazut in schimb turbina fluiera un pic si scoate putin fum negru pana la 2700rpm.

a mai patit cineva asa ceva?poate ma ajutati cu ceva sfaturi.

si cum sunt eu ghinionist dupa slobozia pe la ora 23.00 vad pe dreapta doua masini cu avariile pornite si triunghiuri reflectorizante,incetinesc pana pe la 65km/h si deodata poc intr-o groapa cu partea stanga nu am facut pana ,nu batea roat asa ca am continuat drumul.cele doua masini schimbau rotile cred ca din cauza gropii.
sambata dimineata primul lucru am verificat rotile:

stanga fata galma destul de mare si buza de la janta stamba
spate stanga o galma mai mica si putin janta.
chiar nu au putur repara sau macar sa puna cateva pietre ca taxe platim la greu,acum trebuie sa cumpar doua anvelope.

o zi buna
Author:  ALXege [ 19 Mar 2014, 11:28 ]
Post subject:  Re: Alfa Romeo GT
Daca masina nu a fost resoftata (si asta se poate vedea usor), problema nu poate fi decat mecanica. However, cred ca se poate rezolva din soft, dar nu e neaparat sanatos.
Nu vreau sa rasucesc cutitul in rana, dar asa se intampla cand cumperi o masina orbeste, incantat de un pret de achizitie mic..
Author:  tzzivii [ 19 Mar 2014, 11:34 ]
Post subject:  Re: Alfa Romeo GT
Tin sa imi cer scuze pentru exprimarea anterioara. M-am dat smecher si se pare ca degeaba. Masina merge foarte fain, daca nu ar da eroare ar fi excelent. Per total s-a meritat zic eu pretul mic.

Mai sunt 2 incercari, apeland la asa numita metoda a lui comanr, anune mbs. Trebuie sa o scoatem la capat cu ea.
Author:  comanr [ 19 Mar 2014, 13:41 ]
Post subject:  Re: Alfa Romeo GT
cei care aveti probleme cu controlul presiunii , un amanunt deloc de neglijat este acea valva de control, care are 3 stuturi :

unul se conecteaza la rampa de vacuum

unul se conecteaza la turbina

unul este deschis in atmosfera

cel deschis in atmosfera are un burete sub un capac , buretele ala este defapt un filtru care trebuie curatat si el odata la cativa ani.

stiu ca la masina lui bluecar s a inlocuit si valva aia, nu cred ca este ea vinovata insa ar trebui rezolvata problema pentru ca toate necazurile pe admisie/supraalimentare duc la pierderea turbocompresorului in final.

este foarte greu sa intervii ieftin pe masini cu tubina uzata, joc axial/radial marit, cu numar mare de kilometri din cauza faptului ca sant multe elemente uzate in sistem.

de multe ori repar mai intai in gand, bazandu ma pe observatiile mele sau ale voastre si apoi aplic pe masina, incerc sa mi explic anumite fenomene, desi este greu .
asa reusesc sa va ajut pe multi dintre voi.

un alt sfat bun,

"Many times taking a break away from the problem vehicle for a day or two of quiet introspection can bring the solution to the forefront." - Scott- SJM Autotechnik™

extras din "the art of automotive repair" - http://www.sjmautotechnik.com/trouble_s ... epair.html" onclick="window.open(this.href);return false;


deasemenea MBS este o metoda ieftina si usor de aplicat daca ai un minim de piese de proba, insa daca nu este aplicata corect, cu respectarea pasilor si se umbla la multe elemente deodata poate face mai mult rau decat bine.:D
Author:  ALXege [ 19 Mar 2014, 14:47 ]
Post subject:  Re: Alfa Romeo GT
Tzivi, e cumva o contradictie in ceea ce zici, merge fain dar intra in limp la 3700rpm, in conditiile in care masina e stock. Chiar asa, n-ati verificat sa nu aiba vreo gherla de soft?
Cu a 6a pana la urma cum e?
Author:  comanr [ 19 Mar 2014, 15:06 ]
Post subject:  Re: Alfa Romeo GT
problema la bluecar ar avea urmatoarele date de intrare:

- o masina cu distributia posibil rupta (posibil damage minor supape, posibil parte calda turbocompresor afectata datorita eventualelor particule metalice care pot fi generate de asemenea damage)

- o masina care merge cu probleme pe supraalimetare de multa vreme(posibil admisie/egr cu probleme, probleme turbocompresor datorate overspin ului(presiune marita)

geometria varabila desi este o inventie buna e foarte sensibila si are multe piese in miscare la temperaturi mari de lucru, nu este foarte fiabila din nascare, nu este un sistem long - life prin insasi ceea ce este ca proiect.

off-topic
cel mai fiabil sistem cu turbocompresor este cel cu wastegate extern si turbina racita cu apa(a se vedea audi(porsche) MC/3B/AAN/ABY engines si alte motoare din manualul de istorie). durata de viata este dubla la aceste tipuri de sistem fata de geometria variabila.

intre timp lucrurile au evoluat si pe geometrie variabila insa in limitarile date de materiale si tehnologie, va asigur ca extrem de putin.

ontopic
necazul este ca o turbina costa mult, nu toata lumea isi permite sa monteze una de proba.

@bluecar

desi toate actiunile duc spre o inlocuire de turbina,
pune o lista cu ce s a schimbat si exista momentan schimbat pe masina. deasemenea precizeaza daca ai pus nou sau second.
Author:  bluecar [ 19 Mar 2014, 16:45 ]
Post subject:  Re: Alfa Romeo GT
acum imi da ca atunci cand am cumparat masina aproape de 4000rpm in treapta 3 sau 4,intre timp am mai curatat egr,debitmetrul,furtune pe la vacum,turbo,valva pierburg si erorile apareau doar cand schimbam din treapta 6 in 5 si crestea turatia motorului.
dupa ce zilele trecute am schimbat debitmetrul,senzor presiune si actuatorul imi da erorile ca in primele zile dupa ce am cumparat-o.


am pus nou la masina:

debitmetru

senzor admisie

actuator(dupa erori am revenit la cel vechi,nu a fost reglat bine dadea eroarea si mai repede)

valva pierburg era noua schimbata de fostul proprietar probabil tot din cauza erorilor si am cumparat si eu una din italia pentru o alfa romeo mito(acelasi cod ca cea de pe masina) valva nu cred ca a fost pusa vreodata pe masina a venit cu supotul original de mito+furtunele de vacum noi,o sa pun si foto cu suportul si valva veche.
seria de pe cea veche este :
55203202
mai are una 7.00607.00 B118, nu stiu daca este cea originala.

si bineinteles egr off

@ALXege
treapta a 6-a nu a reusit sa o repare intra tot cu inelul ridicat probabil din cauza uzurii la timonierie.

Attachments:
2014-03-19_15-22-35_739.jpg
2014-03-19_15-22-35_739.jpg [ 157.51 KiB | Viewed 1783 times ]
2014-03-19_15-22-45_21.jpg
2014-03-19_15-22-45_21.jpg [ 149.1 KiB | Viewed 1783 times ]
Author:  tzzivii [ 19 Mar 2014, 17:06 ]
Post subject:  Re: Alfa Romeo GT
Nu intra mereu in limp, doar in anumite conditii.

A 6-a are ceva probleme la timonerie si nu se mai poate regla.
Author:  comanr [ 19 Mar 2014, 23:42 ]
Post subject:  Re: Alfa Romeo GT
eu am inlocuit cablurile pentru ca reglajul nu mai mergea cum trebuie insa a fost scump halatul. in mod sigur cele vechi merg repuse in ordine insa nu stiu din ce motiv reglajul era blocat(praf/ulei/oxid) si fiind emotia vie am zis sa iau cabluri noi(ricambi)

pe cele vechi le am donat unui alfist, merg reconditionate.

clar e ca daca vrei sa tii un 156/147 in standarde trebuie sa fii dispus la o cheltuiala din cand in cand dar si satisfactia e pe masura cand ai o masina ca un ceas pregatita sa ia europa la ture fara nici cea mai mica problema.

aproape ca nu mai conteaza ca peste 50 de ani vor fi majoritatea cenusa, is the moment in time!
Author:  bluecar [ 22 Mar 2014, 08:35 ]
Post subject:  Re: Alfa Romeo GT
salut,

zilele acestea am mai intrebat pe la mecanici despre problema mea chiar si la unul care repara numai masini"destepte" si a spus ca este foarte putin probabil sa fie turbina el crede ca totusi este softul.
am mers la reprezentanta in braila sa intreb daca se poate vedea daca masina are softul original si daca pot ei sa-l puna.
raspuns:

"noi nu suntem hakeri sa punem softul original doar sa comandam un nou ECU dupa seria masinii si costa 850 euro"

eu am inteles ca se poate pune softul dar cred ca habar nu au despre ce este vorba.

@comanr,
masina avea probleme cu muult inainte sa schimbe distributia inca de cand a cumparato.

masina a fost cumparata de la autoitalia pe data de 02/07/2009 cu 109341km la bord(am copii de pe factura)si avea nr de inmatriculare B 73 FYA (asta poate stie cineva masina si ceva dspre proprietar)
la cateva luni dupa ce a cumparat-o noul proprietar deja intreba aici pe forum:

http://alfaclub.ro/forum/viewtopic.php?f=18&t=13195" onclick="window.open(this.href);return false;

si cred ca si asta este tot masina lui dar intreaba altcineva

http://alfaclub.ro/forum/viewtopic.php?f=18&t=19582" onclick="window.open(this.href);return false;

si acesta:

http://alfaclub.ro/forum/viewtopic.php?f=18&t=13279" onclick="window.open(this.href);return false;

este posibil sa ma insel dar masina avea aceste probleme cand am cumparat-o,airbag-ul statea aprins(un cablu de sub scaunul pasagerului era frecat si se atingea de caroserie)si intra apa si fluiera pe la geamul soferului(am ridicat geamul din reglaje si sa rezolvat), antena radio si acum sta aiurea.
daca gresesc rog userii sa ma atentioneze.

in rest masina merge bine,nu da MCSF daca nu sar de 3700rpm cu a 4-a,a mai scazut consumul in oras dupa curatarea galeriei si anularea egr-ului in schimb da ceva fum negru can plec de pe loc si accelerez brusc pana pe la 3000rpm.

o zi buna

acum vad ca eu si @Benny avem acelasi nume la topic si aceleasi masini,sper sa nu aiba aceleasi probleme ca mine.
Author:  comanr [ 22 Mar 2014, 10:27 ]
Post subject:  Re: Alfa Romeo GT
@bluecar

esti pe o pista gresita si o sa ti explic de ce

presiunea din admisie este construita cu ajutorul geometriei variabile utilizand un control pid automatizat.

cand se "umbla" in soft se umbla la valoarea presiunii si alte valori gen cantitate injectie, timp injectie adica se stabileste o limita superioara mai mare de obicei, nu se umbla la ecuatia dupa care variaza acesti parametri pentru ca nimeni nu prea stie.

variabilele de control (parametrii de control ai procesului) nu sant modificati pentru simplul fapt ca sant putini care stiu cu ce se mananca codul si ei depind in mare masura de raspunsul echipamentului de pe masina, de dimensiunea in sine a subansamblelor.

defectul tau avand in vedere ca e istoric si ca oricum te a scos din orice pepeni pemite metoda MBS fara regret.

vezi ca de obicei este un mic reglaj(sigilat), un stopper ca la acceleratie care permite un reglaj al stopului tijei actuatorului (nu ma refer la reglajul tijei ci la stopul cursei), acolo ar fi o idee sa ajustezi pentru ca din cate se pare presiunea iese din bucla de control atunci cand esti in forja.

fiecare modificare trebuie facuta cu pasi marunti pentru a permite o revenire daca sistemul trece intr o zona mai instabila decat cea initiala.
Author:  bluecar [ 22 Mar 2014, 11:36 ]
Post subject:  Re: Alfa Romeo GT
eu ma gandeam(una din variante) ca daca tot nu avea putere masina poate cineva a incercat sa ii mai dea putere din turbina,bineinteles umband in soft sau cum spunea cineva mai sus poate o resoftare proasta.
poate fi chiar turbina dar momentan nu am una sa o pun.chiar as face un sacrificiu sa cumpar alta nu noua daca as sti ca este ea,am gasit una pe o masina lovita cu 120k cu 1000lei.

oare o resoftare ar rezolva aceasta problema?daca nu schimb si eu la turatii mai mici si stau cu laptop-ul dupa mine pana gasesc buba :D
Author:  mugurel [ 22 Mar 2014, 11:51 ]
Post subject:  Re: Alfa Romeo GT
De ce nu iei tu legatura cu Iluzoriu ? E posibil sa iti rezolve el problema , daca e vorba doar de soft .
Author:  tzzivii [ 22 Mar 2014, 12:03 ]
Post subject:  Re: Alfa Romeo GT
S-a luat legatura, se poate face insa e o ursarie. Adica doar potoleste eroarea, nu rezolva defectul.
Author:  ALXege [ 22 Mar 2014, 12:35 ]
Post subject:  Re: Alfa Romeo GT
Pai primul pas ar fi citirea softului, Tibi isi poate da seama daca este softul original sau a fost modificat. Pe tester care rescrieri de ECU apar?


Sent from my Alfa Romeo
Author:  Valak [ 22 Mar 2014, 13:50 ]
Post subject:  Re: Alfa Romeo GT
Imi scapa mie ceva, de ce nu se poate scrie ultima varianta de soft original pe masina ?
Author:  tzzivii [ 22 Mar 2014, 13:53 ]
Post subject:  Re: Alfa Romeo GT
Se poate. Nu a zis nimeni ca nu. Era si asta o urmatoare varianta de incercare.
Author:  yux_mm [ 22 Mar 2014, 21:59 ]
Post subject:  Re: Alfa Romeo GT
Valak Quote:
Imi scapa mie ceva, de ce nu se poate scrie ultima varianta de soft original pe masina ?
La asta ma gandeam si eu.

Daca eroarea persista atunci nu softul ci poate turbo e de vina...
Author:  comanr [ 22 Mar 2014, 23:44 ]
Post subject:  Re: Alfa Romeo GT
softu n are nici o treaba cu craciunu' trecut. daca ar fi avut soft masina ar fi tras deosebit sau ar incerca sa traga deosebit insa nu e cazul.

problema este de la turbina.

asta in cazul in care nu exista cineva pe pamant care resofteza masini ca sa le scada puterea.

am vorbit azi cu bluecar si i am zis si parerea mea cu ce ar trebui facut, turbina are geometria schimbata si joc axial, practic masina a fost manarita de diversi mecanici inainte si omul se chinuie sa o aranjeze in conditiile in care nu e asa ieftin sa pui o turbina de proba.

tzzivii a eliminat mare parte din probleme insa nu te pui cu lucrul rau, conform proverbului " un prost arunca o piatra si zece destepti se chinuie sa o scoata"
Page 16 of 48 All times are UTC+03:00
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Limited
https://www.phpbb.com/