cred ca ar arata mai bine cu niste distantiere pentru ca din cate vad sunt foarte in interior. Ce ET au?

@bluecar

strange suruburile toate care fixeaza pompa de vacuum
strange colierul care fixeaza furtunul de vacuum , la iesire din pompa de vacuum
inlocuieste furtunul dintre valva pierburg si actuator turbo

misca tija de control care intra in actuator(minim maxim) cu un patent de cateva zeci de ori si mai unge o odata.

ps:
mai povesteste cu a 6 a daca a fost de gasit

de eroarea celui din urma nu vei scapa pana nu vei da turbina jos sa ii cureti geometria variabila.

tzivii iti sugereaza faptul ca geometria variabila interna, mecanismul intern al turbinii ar putea agata, din cate imi aduc aminte tu ai avut niste poze in care prezentai acele depuneri groaznice din admisie, anormale care nu exista la un jtd sanatos, posibil ca motorul tau din anumite motive sa nu fi mers in parametri cand nu a fost la tine masina din diverse motive si astfel geometria variabila s a colmatat.

trebuie desfacuta turbina in acest caz.

tijele de la actuator se regleaza la uzina si se sigileaza dar o poti face si tu, pleci de la o setare minima si cresti pana cand vezi ca presiunea ceruta o urmareste repede pe cea citita, se fac teste cu diagnoza conectata pe masina, trebuie mers in treapta a 3 a sau a 4 a cu pedalala la blana pentru mai mult de 5 secunde, asta pentru a vedea daca masina nu intra in overboost.

umblarea la tija de control a geometriei atata timp cat geometria este cu probleme doar agraveaza situatia, marind timpul de rezolvare a problemei.

baietii de la gl trimit turbinele la bucuresti daca sant defecte. pentru reparat 1000ron+
nu stiu pretul pentru curatat dar sfatul meu e sa incerci sa o cureti singur, nu e nici o filozofie, mai ales ca la jtd ai acces.

oricum ai da o in service fara 300+ ron nu scapi mai ales daca se inlocuieste si kitul de prezoane si alte alea.

poti sa vii la mine sa ne uitam dupa sarbatori si daca ne depaseste te duci la ei.