Nu este deloc recomandat sa schimbi viteza la o turatie sub 2500 cand ai un motor supraalimentat (turbina). Daca totusi se schimba asa, rezultatele sunt acumulare mare de funingine, paleti gripati, functionare incorecta a turbinei dupa un timp, etc. Nu se merita pentru 10 lei/100 km. Cam intre 2500-3000 rpm ar trebui schimbata viteza, dar cu o accelerare lina si progresiva. Cam atunci se obtine si cel mai bun consum.

masina mea consuma mai putin decat da producatorul mai mereu daca o conduc corect, vezi postul meu despre consum.

modul tau "economic" de condus este absolut daunator pe termen lung, crede ma.

147alfaz -

Eu stiu un lucru: turatie mai mare => presiune de ulei mai mare => durata de viata a motorului mai mare.

vis a vis de consum ma declar extrem de multumit, daca vrei viteza platesti, asta e

In Bucuresti, mers in aglomeratie, un 1.4 170 cp multiair consuma intre 12 si 14l/100 km.

Offtopic: Funinginea este periculoasa ptr oricare tip de motor, si cu distributie variabila, si fara. Intr-adevar, motorul multiair este de generatie noua, dar asta nu inseamna ca nu pot aparea probleme. La ORICE motor supraalimentat cu turbina cu care se merge subturat apar complicatii, indiferent daca este o turbina cu geometrie variabila sau nu.

Consumul urban nu are nicio legatura cu traficul din Bucuresti, acolo e vorba mai mult de un consum orar. Motorul sta mai mult la ralanti si niciun regim nu e atat de nenorocit pentru motor ca ralantiul.

@mickey

noile motoare nu sant o inovatie din punct de vedere al fiabilitatii, ele mai degraba sant o inovatie din punct de vedere al fiabilitatii controlate, cele mai fiabile motoare au fost facute in anii 80, mergeau pe putin 1 milion kilometri si fabrica dadea faliment.

tehnologia noua din tbi de exemplu nu o sa mareasca fiabilitatea in veci, solutiile sant menite sa creasca performantele cautand sa mentina o fiabilitate suficienta si un cost scazut, asta nu este in ajutorul ultilizatorului neaparat, insa daca ai un motor modern sub capota bunul simt ar trebui sa ti ofere satisfactie pentru ca evolutia exista totusi la motoarele astea mici si cu multi cai, este observabila si evidenta.

la alfa insa e foarte posibil ca tbi urile sa mareasca si peformantele si fiabilitatea comparativ cu ce motoare pe benzina au avut in generatia anterioara, asta e un lucru bun.

pe de alta parte cu cat micsorezi cilindreea unui motor pus pe aceiasi masina, sa luam ca exemplu loganul, cu atat mai critica este exploatarea corecta in regim a acelui motor si aici ma refer la tce ul de 0.9L cu care am mers, la fel e cazul motorului de 1.4 pe giulietta, trebuie atentie la cei care nu au cutii automate.

problemele cu multi air nici eu nu cred prea mult in ele atata timp cat se face schimbul la timp si nu se omoara masina sau se subtureaza, insa ele exista si sant cam multe pe forumuri de afara.

subturand un motor mic pe o masina marisoara o sa fie nasol rau, o sa se umple service ul de tigai de genul care sincer nu s rele dar sant neintelese de utilizatorul antisoferesc posesor de acaret turbat.

ma refer ca la faptul ca la turatii joase motorul este unul aproape clasic , nu ai putere si daca nu eviti acea zona conducand corect o sa ai probleme la greu.