Incearca sa -i faci o recalibrare la cutie, deasemenea la ambreiaj (ma cu seama ca a fost schimbat recent), acestea doua se fac prin tester ori la reprezentanta ori de catre o persoana care stie ceea ce inseamna si are cele necesare, s-ar mai putea sa fie vorba de acuatorul de presiune al pompei selespeed cel ce zumzaie in momentul in care deschizi portiera la sofer, in mod normal zumzaie timp de 30 de secunde (isi face presiunea pentru a putea intra in viteze de rulare), pe partea de senzori nu stiu caci slava Domnului nu am avut probleme, sper sa te ajute cu ceva postul meu, in orice situatie o diagnoza tester te va ajuta cel mai mult, o zi frumoasa.

Radiator de racire clar nu exista, eu am schimbat actuatorul cu totul, singur. De la actuator ai un furtun de inalta presiune legat direct la pompa de sele, si unul de joasa legat la rezervorul de lichid de selespeed, iar de la rezervor pana la pompa inca un furtun de joasa. Chiar sunt curios ce radiator vor sa iti vanda. Singura cutie cu racire a lichidului hidraulic este pe Q-S-ul meu, cutie made in Japan, nu selespeed-ul conceptie italiana

Vezi ca e posibil sa fie totusi distanta ambreiajului, care este folosit din greu in conditii de trafic urban, dar si un acumulator de presiune obosit. Vezi ca pe acela nu o sa il gasesti ca part number alfaromeo, il gasesti separat numai la fiat. Iti dau eu codul daca trebuie. Daca acumulatorul e obosit si nu face fata la conditii urbane ar trebui sa iti dai seama si in mers, pompa cupland foarte des, ca sa suplineasca nevoia de presiune. in mers observi cel mai usor daca te uiti la indicatoare foarte atent. La mine se observa cum scadea intensitatea luminoasa a indicatoarelor de bord, pentru ca pompa consuma curent, nu gluma.

Sa speram ca este vorba de niste mici ajustari, sa isi revina alfita . Daca mai ai nevoie de informatii, poti sa apelezi cu incredere.

Numai bine

Am avut un 156 selespeed pana in decembrie anul trecut. Am tinut-o 2 ani, probleme si nervi la greu. viewtopic.php?f=17&t=14378" onclick="window.open(this.href);return false; . Citeste aici cate probleme am avut cu ea.
Acum am avansat

Codul original este 71751195 cod de Fiat, gasit de pe forumurile de afara. Asa l-am comandat si eu. Ar trebui sa fie undeva la 450-500 RON. Ai mare grija la schimbare ca trebuie depresurizat sistemul din softul de diagnoza(eu folosesc alfadiag acum) ca este destula presiune prin actuator.

Numai bine

Daca e pompa, poti gasi una la un pret rezonabil la dezmembrari, pe la baietii de pe forum, vezi DIA ca tot are un selespeed la dezmembrat, decat sa o platesti de noua. Nu se merita. Si da, o cauza poate fi si releul...

Problema se pune in felul urmator - pompa se duce cand este suprasolicitata de un acumulator de presiune care nu este in toate ale lui, personal, la mine asa a fost

sugerezi c-ar fi o idee buna sa schimb totusi si acumulatorul(asta l-am gasit la 400ron)sau sa rezolv cu pompa si mai vad dupa?

Nu sugerez neaparat, este posibil ca acumulatorul sa fie una din cauzele imbatranirii premature a pompei. Iti poti da seama daca acumulatorul e dus din alfadiag, ii urmaresti curba de pierdere a presiunii sau ochiometric dupa cat de des cupleaza pompa si pentru cat timp dar e mai greu asa. Dar pentru asta iti trebuie fiat ecu scan sau alfa diag. Nu stiu ce soft foloseste prietenul tau. Eu din cauza unui acumulator defect am reusit sa ard o pompa.

personal nu am prea multa experienta "selespeed",dar am pati si eu o data chestia asta"Ca sa plece trebuie sa o turez foarte tare sau treb sa calc acceleratia brusc si pleaca imediat. Si vitezele le schimba destul de brutal ",fiindca am scos prea mult ulei(m-a lasat in drum dupa ce-am schimbat uleiul si mi-am zis eu ca e prea mult asa ca,am mai tras afara din vas cu o seringa circa 150 ml,dupa care am patit ce patesti tu de fel).conform pierderilor pe care le ai (am avut si eu scurgerea aceea in fata la roata,dar la mine nu era joja stransa bine,am inchis-o bine si s-a rezolvat,nu mai curge)s-ar putea sa fie si o lipsa de ulei,desi pe mine ma baga in ceta faza cu borna.(poate de pe la furtune).eu oricum o sa schimb acumulatorul.despre pompa si cat de des pleaca, n-am idee,la mine mai mult nu pleaca...cand ma lasa si deschid usa nu se mai aude plecand(nu stiu cum stii tu ca baga din 10-10 secunde,o auzi si-n mers sau nu mai la relanti(in stare buna la mine pleaca cand deschid usa si lucreaza cam 5 secunde...dupa ce pornesc nu o mai aud iar cand ma dau jos salut nu mai pleaca pot sa deschid, sa inchid usa mult si bine). un sfat mai putin profi fa si tu ca mine:schimba acumulatorul reconditioneaza poma(sau daca nu schimba pompa cu una de pe desmembrari).bafta multa.

Mai baieti, de asta am pomenit de alfadiag, pentru testarea acumulatorului. dupa ce o lasati putin La relanti, puteti urmari curba de scadere a presiunii din sistem, normal, cand presiunea scade la 40 bari(cel putin asa era la fosta), pompa cupleaza din nou iar presiunea creste iar aproape de 50 de bari. 10 secunde intre 2 cuplari ale pompei par OK.

Colegul care a trebuit sa scoata ulei si nu ii cupleaza pompa cand deschide portiera de la sofer: Trebuie verificat ce presiune ai in sistem in acel moment. Daca presiunea e mica si pompa ar fi trebuit sa plece normal, incearca sa scoti mufa de alimentare a pompei, si printr-un procedeu mai putin ortodox, incearca alimentarea pompei direct de la baterie. Atentie la scurturi. Daca pompa nu pleaca, sau pleaca in cazul lovirii acesteia usoare cu o surubelnita de exemplu, posibil sa fie carbunii. Daca pleaca, posibil ca releul de comanda al pompei sa nu isi faca treaba, sa nu fie original, sa fie subdimensionat, sa se supraincalzeasca, etc.

De ce am zis de verificarea distantei tijei ambreiajului: Nu stiu ce "tester" folositi, dar la sele sunt multe chestii pe care poti sa le masori exact, neeronat numai cu alfadiag sau fiat ecu scan. Unul din cazuri, la mine, cand nu am strans bine contrapiulita tijei ambreiajului dupa o reglare, aceasta s-a slabit in mers. Incepuse sa schimbe cu intarziere si violent. Rezultatul, am tras pe dreapta si m-am pus cu laptopul pe ea. Mesajul era clar: Distanta tija ambreiaj 14 mm, 30 minute functionare motor cu ambreiaj supraincalzit la 145 de grade. A fost clar ca buna ziua. In acelas timp, "testerul" vostru s-ar putea sa nu vada nici o eroare. Pe acelasi soft aveti si verificarea fiecarei electrovalve, depresurizarea acumulatorului, calibrare selespeed, etc. Cu ce tester ati verificat voi cutia?

Atentie, Selespeed-ul nu ia mai mult de 450 ml de lichid hidraulic, iar folosirea de alte produse echivalente Tutela CS Speed dauneaza olring-urilor din actuator, sa speram ca nu e cazul. Asta s-a intamplat la mine de a trebuit sa schimb actuatorul intr-un final. Daca aveti surplus care este eliminat pe la rasuflator, fie aveti prea mult lichid in sistem, fie ceva nu isi face treaba. In mod normal, in functionare, dupa ce cupleaza pompa, nivelul lichidului in vasul de expansiune ar trebui sa fie 5 mm pana la 1 cm, nu mai mult, vizibil, peste fundul de aluminiu.

Inca ceva, mufa aceea mare a actuatorului, un spray de contacte face minuni uneori, la fel ca si pe contactele electrovalvelor de pe actuator.

Scuze daca am scris prea dezordonat, nu sunt un prea bun narator, sper sa intelegeti ideile principale + ca scriu acum si de pe telefon. Asta este un ghid pentru troubleshoot de baza.

Sper ca am fost de folos