Buna Dragos,

te rog sa-mi comunici preturile pentru ambele variante ( cu/fara DPF delete).
ce probleme pot sa am privind garantia ( mai am un an de garantie) si cu ITP-ul ???

merci

Intrebare: DPF removal se refera la eliminarea fizica a DPF-ului de pe traseul de evacuare + anulare soft sau doar anularea DPF din soft?

(Gus, spunea ca aveam undeva la 265CP)

o alta harta fara fum, cu vreo 248CP

Cu DPFul nu sunt de acord cu tine. Un tuner se presupune ca ar trebui sa stie ce face, nu ar trebui sa foloseasca DPFul pe post de fail-safe In plus, 1.9JTDm a existat si cu si fara DPF, dovada ca se poate si nu face nici un rau lipsa lui (cu un soft aferent, evident). Mai departe nu te contrazic ca nu ma pricep

Din intamplare, la AHMotorsport era un 159 de 200 cai(tot pentru dpf removal), am pus harta pe el si atat a avut pe dyno.

Cat despre remarca lui Mirica,

Gus tuner prost.


Listed below are just a few highlights of our championship wins:

1986 John Liddle
Alfa 33 Class 'C' (Fully Modified) AROC Class Champion

[...]

BMW 330 Diesel Britcar Silverstone 24-Hour
1st Diesel
33rd overall from 60 starters

Se descurca destul de bine pentru un prost.

Bine ca the turbo doesn't stick, in timpul curselor ca atunci ar fi naspa rau.

In legatura cu DPF: iou cand am luat masina aveam ca optional filtrul, 500euro+tva. Ma felicit zilnic pentru alegerea de a nu-l alege
In alta ordine de idei: luam o masina ca a mea dar cu DPF, luam harta mea si o punem pe acea masina, scoatem fizic DPF si teoretic tre sa avem acum doua masini identice cu a mea. Nu cam asa ceva ar trebui sa rezulte si la 2.4 DPF "remuval"?

Treaba cu "vreo 248CP, cv, hp,...uatevar". iou am inteles ca gagiul in Anglia pune masinile pe dino (dyno,...), sau macar o parte din ele. in momentul in care vine aici banuiesc ca foloseste harti pe care deja le-a probat pe n masini pe dino, deci ce rost mai are sa o puna si pe asta. si ce rost are sa inventeze acum o harta pentru masina lu' cutare? nu e economic. e ca si cum ai verifica fiecare chibrit dintr-o cutie sa vezi daca merge. e limpede ca diferente vor fi intre masini, una e mai uzata, alta e mai noua, alta foloseste combustibil de la X alta de la Y, uleiul la una e selenia, altul e castrol, si tot asa. iar chibritele se vor aprinde, unul mai repede altul mai incet iar cateva deloc. banda aspra de pe cutie e softul, aceeasi pentru toate chibritele, doar catranul de pe fiecare bat difera, adica motorul de pe fiecare masina.

eu personal as fi bucuros sa stiu ca a testat un soft pe care il pun pe masina, pe alte 15 inaintea mea, iar eu nu trebuie sa forjez motorul pe dino.

ai dreptate, dar doar pe jumatate. adica daca tu te duci la vanzator si ii spui ca vrei sa platesti pentru o harta 100% custom, da, ai dreptate.

dar nu te poti duce la vanzatorul de mere sa ii spui ca vrei gogosari cu pata alba cand el nu are asa ceva de vanzare. si vanzatorul de mere iti va raspunde la fel: "teic it or liv it". el asta vinde, doar gogosari fara pete. vrei, cumperi, nu vrei, nu cumperi. nimeni nu te obliga.

acum depinde si baietii aia nemultumiti ce anume au avut in cap cand s-au dus la vanzator. si nici macar asta nu e de ajuns, ca daca s-au exprimat gresit degeaba au gandit bine.

[ctrl-x generously applied on the remaining bullshit]

We always take the time to find out your own individual requirements and what you want to achieve from a remap. We then tailor the map to suit.

Alo nenea, aici e aria de tuning nu taraba de la piata...lasa-ne cu merele si gogosarii tai vopsiti.

Back on-topic, nu prea ai dreptate, atata timp cat se spune ca softurile sunt custom expresia "teic it or liv it" nu-si are locul.

Plus ca procedeul descris de tine la sfarsit nu prea are loc, sau cel putin unii pot confirma ca nu au auzit decat celebra expresie mentionata mai sus in momentul in care ar fi vrut ceva mai "lucrat" pe masina lor.

Parerea mea este ca sunt sanse mari sa iti dai singur cu firma in cap daca faci astfel de lucruri si sa te tii batos in fata clientilor ca tu asta faci, ori o iei, ori teic it or liv it.