“We are not delaying the Alfa because of architecture but because of availability of powertrains that match the DNA of the brand ”

Practic ne spune italeanu ca nu sunt competenti sa faca masini peste fiat 500 care chiar sa fie comparabile cu restul concurentei.

Si inca o perla despre succesorul modelului Punto, tot de la Geneva : "Ne gandim la un succesor pentru Punto, dar profitul pe modele din clasa B este foarte mic, si nu stim ce sa facem. Intrebatii pe cei de la VW , ca si ei au aceeasi problema !".

"Prima di criticare l'andamento della Punto guardate al segmento B in Europa. Il fatto di rinnovare il prodotto non aiuterebbe la domanda, i numeri sono quelli che sono. Stiamo lavorando sulla nuova Punto per avere un prodotto competitivo, ancora non c'è una data precisa di lancio, stiamo lavorando soprattutto sui costi. Dobbiamo trovare una soluzione per avere un prodotto competitivo rispetto ai concorrenti: questo è il segmento più importante come misure, ma come margini è ridotto brutalmente. Le perdite dei nostri concorrenti sono dovute a questi segmenti, persino per la Volkswagen. La situazione è delicata: dobbiamo lavorare per ottenere un prodotto competitivo anche dal punto di visto del costo, per rimanere a galla".

Le Alfa prodotte in cina per l'Europa: è sempre vero?
"Lo devo aver detto anni fa: non vale più, preferisco produrre in America, perchè abbiamo risolto i problemi strutturali".

L'Alfa negli Stati Uniti?
"Confermo che produrremo negli Stati Uniti. Stiamo nel frattempo esportando in Cina, producendo in Europa. L'importante sarà il segmento D per Alfa, lo faremo in USA su architettura condivisa"

Alfa Romeo: il punto sulla Giulia e sulla Suv?
"La Giulia è abbastanza definita, la produzione avverà in America tutto già stabilito. Abbiamo "sgelato" il design e ci abbiamo lavorato ancora. La macchina c'è".

Nu e chiar asa, declaratia a fost: “Some production has to be taken out of Europe,” he said. “The cost of a B-segment car is so high, and the heavy discounts cannot continue.” si italianul bate undeva mai departe.
Marchionne e seful grupului ala de apara interesele constructorilor auto si discutiile despre overcapacity cu EU sunt in plina desfasurare, vrea s-o introduca in agenda comisiilor EU. Aceleasi comentarii le-au facut si cei de la PSA si Renault, costurile sunt extrem de mari in tari cu legislatii extrem de favorabile angajatilor. In Germania e diferit, e aceeasi problema ridicata cu ocazia crizei din Grecia, probabil ati auzit de teoria (poate ridicola la prima citire, dar care are un sambure mare de adevar) potrivit careia economia germana e vinovata de criza economica datorita faptului ca nu a facut nici un efort sa se adapteze la situatia zonei comune europene ci a continuat in aceeasi nota individualista.

“This new D architecture is a joint project, but it's being developed in Detroit with Fiat engineers who have been flown over to be embedded permanently in the project. ... This decision (having a RWD D-segment architecture) was a very costly proposition, and they took a good two years of tinkering between finance and marketing before they finally reached the decision to go ahead with this. ... E-Evo was discarded [for this purpose] last year, when it became obvious that if you shorten it too much ... bulky elements like the cowl or the rear shoulders tend to become even more invasive.”

sunt singurul caruia i se pare ca partea frontala a acestei Giulia este hidoasa?