A fost o vara foarte aglomerata. Am lucrat mult la unul din Volvo-uri: inlocuit complet instalatia de AC (au ramas practic doar tevile), curatat si etansat partea de admisie si fata motorului + reparat bordul (practic a fost imbracat in fibra pe partea dorsala dupa ce l-am lipit aproape ca pe o macheta Italieri/Tamiya )

Sa revenim la povestea Alfei.

2020:
A fost anul in care masina mai mult a stat. Si datorita conjuncturii, dar si datorita starii tehnice:
-variatorul batea
-incepusera si tachetii sa bata la cald
-distributia trebuia inlocuita
-la suspensii statea prost
-interiorul ajunsese extrem de murdar, etc...
Datorita problemelor cu tachetii incepuse sa dea erori de missfire din ce in ce mai des. Asa ca am bagat nevasta in sedinta si am pus-o sa hotarasca: o dam pe trei parale sau o punem la punct. A ales ultima varianta.

Si am inceput:
-adunat piese
-primul detailing al masinii

2021:
-inlocuit boxe fata (Hertz Uno K165 | midbass si tweeter) cu adaptoare pentru cablaj la midbass si mufa de pe tweeterele OE grefata pe cablajul celor noi
-revizie
-Distributie la Catalin KDK: kit OE, variator, tacheti INA, pompa apa, kit curea accesorii, oringuri axe distributie, garnitura capac chiulasa
-tampoane cauciuc galerie evacuare

In poze am ales special cotiera pentru ca in general este cea mai murdara piesa din interior. Cu substantele potrivite se poate scoate la lumina.

_________________
1994 Volvo 850 T5 2.0
1996 Volvo 850 2.5 20V
2003 Alfa Romeo 156 1.8TS

Inlocuirea tachetilor a rezolvat problema erorilor de missfire la pornirea "la rece", motorul functionand in sfarsit in parametrii corespunzatori.

In 2022 am inceput cu inlocuirea bratelor longitudinale spate. Am gasit TRW. Bucsile de pe fuzeta erau ok, fiind schimbate cu ceva ani in urma cu unele din poliuretan Powerflex.
Bratele originale se pare ca erau produse de Boge.
Tot cu ocazia asta am ionlocuit si cateva tampoane de la evacuare

_________________
1994 Volvo 850 T5 2.0
1996 Volvo 850 2.5 20V
2003 Alfa Romeo 156 1.8TS

Sa continuam.

Tot in 2022 a urmat inlocuirea amortizoarelor si bratelor superioare fata, inclusv flanse, limitataore, protectii de praf, etc... Am mers pe Sachs la amortizoare si pe Lemforder la bratele superioare.
Bun... Din start ma gandeam ca o sa se lase greu surubul care prinde amorizorul de furca, el fiind din otel si furca din aluminiu, dar nu in halul asta. Piulita a iesit instant si apoi: l-am rugat frumos intai cu antrenor cu clicket, apoi cu antrenor fix lung, apoi cu pistol cu impact pe aer, lasat peste noapte cu degripant normal, degripant acetona + ATF, incalzit, batut, repetat de n-ori. Intr-un final se sficuieste hexagonul, i-au flexul, tai capetele si ma apuc sa-l gauresc progresiv de la fi 5 pana la fii 11. O propozitie scurta pentru multe ore pierdute. apoi batut cu un dorn de 11mm ca sa scot ramasitele. Dupa toate blestemele de rigoare, am repetat figura si pe partea opusa. La momentul respectiv nu-l primisem pe Milfukee, cred ca reuseam sa-l deblochez cu el. La montaj am folosit vaselina cuprata din greu, sperand sa evit pe viitor aventura asta.

Bratele Lemforder din pacate nu vin gresate, lucru pe care nu l-am stiut la momentul respectiv. Mi-am invatat lectia

_________________
1994 Volvo 850 T5 2.0
1996 Volvo 850 2.5 20V
2003 Alfa Romeo 156 1.8TS

Cand te chinui cu zilele la un singur surub, parca nici nu te mai poti bucura cand cedeaza.

Citisem despre mixul de ATF si acetona, dar nu l-am folosit niciodata. E bun? Il faci in proportii de 1:1?

_________________
'97 156 V6 | '10 MiTo 1.4 TB MultiAir
'12 Kia Sportage AWD | '99 Subaru Forester S-Turbo
EX '08 Honda Accord CL7 | '88 Honda Prelude 2.0i-16 | '00 Audi A6 "Money pit" 2.5 TDI

Se face in proporție de 1:1. Cel mai bun degripant in opinia mea. Singurul dezavantaj este că trebuie agitat foarte bine înainte de fiecare aplicare, cele două substanțe nefiind miscibile

_________________
1994 Volvo 850 T5 2.0
1996 Volvo 850 2.5 20V
2003 Alfa Romeo 156 1.8TS