De ceva timp se aude un scârțâit (zgariat) deranjant in timpul mersului ,acesta apare in general dupa 10-20 kilometri si dispare imediat ce am apasat frana , dupa ce iau piciorul dupa frana zgomotul apare din nou . Cateodata zgomotul este mai tare altadata este mai usor .

Am verificat ambele roti dupa spate pe care le banuiam si am vauzt ca placuta care vine pe exterior de la roata stanga spate ,nu este tocita uniform in sensul a partea care vine spre etrier este cu 2-3 mm mai groasa decat partea care vine catre butucul rotii , nu stiu exact care este motivul .

1. Pistonasele de la ambi etrieri nu au mers impinse cu o cheie obisnuita care roteste pistonasul in timp ce il impinge , am indoit manerul si tot degeaba , singura varianta a fost clestele papagal , abia cu el am reusit sa rotesc pistonasele inapoi , nu am desfacut niplul de la etrier cum imi recomandau unele persoane sa mearga mai usor .
-Cand miscam cu cheia de 13 partea franei de mana care misca pistonasul , aceste se misca si iesea in afara fara probleme.

2. La ambele roti placutele erau putin intepenite ,in sensul ca au iesit cam greu ,am dat dupa aceea cu pila si smilgher sa intre si sa iasa mai usor.
Am vazut ca este o pasta speciala care se pune pe canalele de fixare a placutelor , am vazut doar Textar Ceratec ,poate or fi si alte firme ,dar presupun ca este foarte buna o asemenea pasta cand se schimba placutle de frana.

3. Rotile spate se incazesc putin, fata de cele din fata care nu se incazesc de loc.

4. Am vazut ca dupa ce scot placutele de frana , cand invart discurile nu se aude nimic ,dupa ce pun placutele de frana chiar si de forma si le apropii mai bine de disc ,atunci cand il invart se aude un zgariat la contacul placutelor cu discul de frana , la fel si dupa ce pun etrierul la loc.


Referitor la placutele de frana am vazut ca sunt tot felul de variante , dar nicaieri nu am vazut sa scrie si din ce compozitie sunt facute si alte detalii despre ele ,doar preturi si evetual dimensiuni , placute spate pornesc de la 43 lei setul si continua cu chinezariile inca cateva zeci de lei , abia in jurul sumei de 100 lei apar niste nume cunoscute gen TRW, Bosch ,Brembo sau Textar dar nu am vazut nicaieri sa scrie diferentele intre ele , se cumpara doar pe baza numelui ca este mai cunoscut sau mai ieftin , aici este ideia, eu daca vreau sa compar specificatile unor placute de frana nu am cum.
Cand o sa le schimb pe cele din spate o sa aleg Brembo, Textar, Ferodo sau ATE ca suna mai bine dar, nu garanteaza nici un producator ca aceste placute vor fi net superioare altora mai ieftine.

Pentru cei interesati de placute frana spate , incercati la Autokarma , 86 lei setul de la ATE mi sa parut foarte convenabil , eu inca nu le-am montat pentru ca o sa schimb si discurile de frana pe spate dupa ceva timp ,am pus de proba noile placute de frana dar din cauza ca discul are ceva rugina spre interior , placuta nu calca in totalitatea ei pe disc , patea de jos se opreste in zona ruginita si se creaza o distanta intrei discul de frana si placute.

Ate am pus si eu pe fata pe 66 si sunt foarte ok. TRW scartaiau groaznic.

_________________
Alfa Romeo Giulietta 1.4TB Nero-Etna
Alfa Romeo 166 2.5v6

Eu le am tot pe alea originale.
60 000km si inca mai au cam 8mm pe fata.

Piesele OE sunt tata lor, ce mai!

Si pe fata o sa cumpar tot ATE , doar dupa ce schimb discurile ,din ofertele la discuri de frana pentru mine, par cele mai potrivite: ATE pe fata cu 218 lei bucata si TRW pe spate 109 lei , mai sunt si de la Roadhouse ( 145 fata + 88 spate)dar nu stiu cate de tepene sunt . Oricum ma gandesc la toate aste doar daca ma hotarasc sa mai tin masina , mi se pare cam mare masina nevoile mele si nu este cea mai ideala masina pentru naveta .

Discuri frana fata , pe original codul 71739635 costa 298 lei bucata si cele din spate ,cod 71739570 costa 198 lei bucata , nu sunt exagerat de scumpe.

Din punctul meu de vedere nu se merita investit prea mult in piese scumpe , decat daca se doreste sa sa tina masina cativa ani.

La roata din stanga spate placutele sunt mai tocite decat la cele din dreapta , am oservat mai demult ca atunci cand ridic pe cric roata stanga spate , aceasta este blocata putin de calbul de la frana de mana pentru ca , atunci cand las frana de mana jos , suportul de la etrierul spate in care intra capatul cablului de frana de mana, se loveste in bascula si nu isi face toata cursa , treaba asta este doar cu roata ridicata ( la roata stanga nu atinge , se misca usor) , daca las roata jos ,suportul in care intra cablul de frana se distanteaza de bascula.
Acum nu stiu ce sa cred , a fols lovita căruța la un moment dat si sa dehanat putin bascula sau sa strambat suportul in care intra capatul cablului de la frana de mana in zona etrierului.
In momentul de fata la roata dreapta spate am de doua ori mai multa ”carne ” in placute decat la cele din stanga . Placutele din fata sunt egale ochiometric la ambele roti.

Treaba asta cu “pun piese ieftine, oricum o vând” este cea mai proasta abordare. Crede-ma pe cuvant, niciodată nu am cumpărat piese ieftine pt ca oricum urma sa vând mașina, pe principiul “ lasă sa mai repare și altul”. Am cumpărat ce mi-am permis și sa fiu împăcat cu alegerea făcută, iar dacă vând mașina in perioada următoare sa se bucure și următorul proprietar.

Poate asta/i motivul pt care mașinile întreținute sunt scumpe...


Sent from my iPhone using Tapatalk

_________________
Every road is great and never too long when you drive an Alfa Romeo

Alfa Romeo Giulia MY19 Rosso Alfa | B 952 DKR
Alfa Romeo Giulietta Quattro Formaggi Nero Etna | B 940 DKR
Ex: Alfa Romeo 159 Distinctive Elegante Blu Aurora | B 939 DKR
Ex: Alfa Romeo 159 1.9 JTDm Distinctive High Blu Oltremare | B 939 DKR
Ex: Alfa Romeo GT 1.9 JTDm Q2 Rosso Pastello | B 937 DKR
Ex: Alfa Romeo GT 1.9 JTDm Nero Pastello | B 937 DKR
Ex: Alfa Romeo 147 Facelift 1.6 TS Nero Metalico | B 08 DKR
Ex: Alfa Romeo 147 1.6 TS Nero | B 147 DKR
Ex: Alfa Romeo 147 1.6 TS Azzurro Gabbiano | B 08 DKR

Acum depinde si de valoarea masinii , daca ai una pe care o poti vinde peste 3000 euro ( ma refer la cele mai raspandite :159 , Mito sau Giulietta) atunci poti pune pe masina doar firme bune sau originale, mai ales daca ai cumparat masina de noua .

Dar nu trebuie sa te astepti ,ca toti care cumpara un 166,156 sau 147,au in tara salarii ca in afara si sa fie atat de grijulii cu masina, incat sa mai bage cateva mii de euro sa o faca ca noua, sunt foarte putini atat de pasionati ,iar la o mârțoagă cu motor de 2.0 TS(166) chiar nu se merita.

Din cate am vazut in Constanta , in afara de 159 , Mito si Giulietta care arata bine pentru ca sunt mai noi , rareori mai vad un 147,156 sau 166 mai intretinut.

Pana la urma daca este Alfa Romeo ,nu inseamana ca trebuie tratata masina mai special decat altele , ar trebui ca toti posesori de Volkswagen Golf 4 sau Opel Astra G sa bage numai piese originale sau facute de producatori consacrati , dar totusi multi nu o fac, pentru ca se uita la diferenta de pret intre firme, se preferea cele ieftine sau cu pretul in zona de mijloc, nici cele mai ieftine dar nici cele mai scumpe,norocul lor este oferta mai bogata in firme producatoare /ambalatoare, de piese auto.

Buna sau rea , asta este parerea mea , in caz de se pune problema vanzarii masinii ,nu vad rostul sa pun piese originale noi sau facute de producatori renumiti (ATE, Brembo sau TRW ) cand stiu ca valoarea masinii este mica si nu se pot recupera acei bani.

Pe OLX erau la vanzare 21 de 166 , 7 bucati pana in 1000 euro , 8 intre 1100 si 2000 si 4 peste 2100 euro , din cei 21 de viitori posesori de 166 o sa fie destui care nu se incumeta sa bage doar piese scumpe,cand au alternative mai ieftine, mai ales cei pana in 1000 euro.

Se pare ca rugina dupa discurile de frana ,care nu poate fi curatata in mod obisnuit cu peria si cu smilgherul , afecteaza uzura placutelor de frana ,in sensul ca placuta de frana nu calca cu toata suprafata ei pe disc , in cazul meu partea din interior a placutei se loveste in zona ruginita a discului si din aceasta cauza se uzeaza neuniform , mai putin catre interior si mai mult catre exterior. Deci este de recomandat sa se schimbe si discurile de frana , la roata din dreapta discul este mai gos decat la stanga dar in ambele cazuri au ceva rugina pe interior si exteriorul zonei unde se aseaza placutele .

Nu stiu cat de normal este ca pistonasele de la etrierele din spate sa se impinga foarte greu , presa imi este inutila in acest caz . A fost folositoare doar cand am scos un pistonas acum mai mult timp sa ii schimb garniturile , doar atunci , in rest sub presiunea lichidului de frana, este inutila. Pistonasul etrierului este curat in interior ca l-am scos mai mult in afara ,am dat garnitura la o parte si nu avea rugina sau alte chestii care sa il blocheze.

Pistonul trebuie sa mearga usor. Poate doar sa fie nevoie sa il mai impingi din cand in cand, in cazul in care filetul de pe scula are alt pas decat filetul de pe pistonas.
Ai alta problema acolo. Daca discurile sunt in cote, placutele se uzeaza uniform atat timp cat etrierul este in ordine: garnituri, surub frana de mana, sa nu fie stramb.

_________________
1994 Volvo 850 T5 2.0
1996 Volvo 850 2.5 20V
2003 Alfa Romeo 156 1.8TS

O sa schimb discul pentru ca pe el il banuiesc pentru uzare neuniforma a placutelor datorita faptului ca este ruginit dupa cum se vede in poza ,si din aceasta cauza placutele nu se aseaza drept pe disc , daca ea sta putin stramba de cand o pun se toceste aiurea. Eu ma asteptam sa se toceasca prima data partea placutei care intra in contact cu zona ruginita a discului ca dupa ce se tocea la nivel , restul placutei sa calce bine pe disc , dar nu a iesit asa cum credeam , partea placutei care intra in contact cu zona ruginita ramane aproape neatinsa si se toceste in schimb placuta catre exterior.
Mai exista si varianta , in caz de schimb discul sa nu apese etrierul bine pe placutele de frana si sa fie la fel ca inainte.

Cu discul de frana , o sa caut unul mai bun dar SH ,dar nu cu 80 lei,cat vor japcangii de la un centru de dezmebrari din Agigea , anul viitor ma gandesc sa le schimb pe toate 4 cu unele noi.

O sa umblu pe viitor si la etrieri spate sa le schimb garniturile si evetual pistonasul , ajunge intre 30-si 50 lei setul cu pistonas (Frenkit , Autofren si ERT toate firme spaniole) .
Am vazut ca garnitura rotunda din interiorul etrierului ingreuneaza foarte mult miscare pistonasului , din acea zona se invarte foarte greu , cred a etanseaza foarte bine si aproape ca se lipeste de pistonas , stiu ca am uns cu lichid de frana acel inel din cauciuc sa intre bine pistonasul in etrier , stiu ca era de la Frankit setul ca mi sa parut ca cel de la Autofren se largise putin in timpul operatiunii de pune pistonasul la loc. Astept sa vina un mecanic pe la munca sa isi dea si el cu parerea , ca sa nu umblu degeaba pe la etrierul spate.

daca discurile sunt in cote poti merge la un strungar sa le planeze,daca pistonul merge greu probabil este stricat filetul sau ruginit...eu la gt am schimbat etrierul cu unul care functiona bine.
mai verifica si culisele,trebuie sa se miste usor.

_________________
No job,No money,No woman,No car = No problem
alfa romeo gt 1.9 jtdm
ex. alfa romeo gt jtd,150 cp
ex.alfa romeo 145 1.9 jtd
ex. audi 100 2.0 D
ex.bmw 520i
ex.lancia prisma 1.9 TD
ex.olcit

Luna viitoare o sa cumpar un set de garnituri pentru etrier ,probabil cu tot cu cilindru ,costa intre 30-50 lei setul si 1 litru de lichid de frana , o sa dau jos etrierele spate ,inlocuiesc garniturile si scot cilindri ,daca nu imi plac cum arata dupa ce dau cu smilgher fin pe ei ii inlocuiesc. Asta in speranta ca se roteste usor cilindrul dupa aceea. Culisele etrierului sunt bune , se misca usor ,iam mai bagat ceva vaselina speciala de la Textar.

Ar fi o varianta sa rectific doar discul din stanga spate pe moment. Deocamdata nu este graba ,pentru ca nu se incing rotile asa de tare incat sa fie o problema , se incalzesc usor dupa 30-40 km ,nu ajung sa friga incat sa nu se poata mana pe roatile din spate.

Sau uzat cam repede placutele dupa stanga spate ,in 6 luni sunt aproape bune de aruncat , placuta din exterior este mai uzata decat cea din interior , roata se misca lejer cu frana lasata, am zis sa inlocuiesc pistonasul si toate garniturile ,dar din pacate, panarama de cleste pentru sigurante a ramas stirb dupa ce sa rupt un dinte , a trebuit sa ma multumesc doar cu jumatate din treaba , inlocuirea celor 2 garnituri care intra in contact cu cilindru de frana.
In teorie este treaba usoara ,dar nu puteam in nici un fel sa prind cilindrul in locasul lui , roteam de el si mergea in gol ,degeaba pusesem vaselina din pliculet care vine cu kitul de reparatie , abia dupa ce am schimbat garnitura noua cu alta la fel ,am reusit intr-un final sa infiletez cilindrul ,vad data viitoare cand inlocuiesc placutele cum se comporta , pana atunci iau si discurile pe spate .
Daca o tine in ritmul asta prin ianuarie placuta exterioara ajunge la metal.
Cred ca pe partea stanga este ceva stramb , ca atunci cand ridic masina pe cric ,roata este infranata pentru ca tija etrierului care este actionata de cablul de frana de mana nu isi face toata cursa spre dreapta , mai raman cativa mm pentru ca se loveste in bascula , sa nu se mai loveasca trebuie lasata masina jos sau pus ceva sub bascula si lasat cricul pana se creaza distanta intre tija si bascula.Tija care este actionata de cablul de frana nu mi sa parut stramba .

Vad ca se uzeaza destul de repede placutele de frana dupa spate ,si cele cumparate anul trecut in iunie sunt destul de tocite ,probabil unul dintre motive este lipsa tablitelor de fixare a placutelor pe etrier , eu nu am avut asa ceva de la inceput si nici nu am avut ocazia sa vad in alta parte , cand pun alte placute pe spate cumpar si tablitele care vin pe etrier.
Tablitele au codul 0061245000.

Acum cateva zile am vrut sa vad daca se potrivesc tablitele care fixeaza mai bine placutele de frana dupa spate , cumparasem aceste tablite cu gandul ca ar trebui sa se potriveasca ,pentru ca unde ma uitam ,le arata compatibile de 166 2.0 TS 155 cp ,pana la urma acestea sunt bune, dar pentru 166 2.0TS 150cp daca este sa mai iau dupa Tecdoc .

Cu ocazia asta am vazut ca roata dreapta spate era intepenita ,o ridicam pe cric si trebuia sa o fortez destul de tare sa se miste ,se incalzea doar zona din mijloc a rotii , am verificat etrierul si am vazut ca burduful care protejeaza cilindrul de frana era partial iesit din santul de fixare a lui si avea un praf in jurul cilindrului , am cumparat la repezeala garnituri etrier spate de la Bardi ( aveau pe stoc Autofren , aceste garnituri stiam ca se potrivesc si la Golf IV SDI ), am incercat sa scot furtunul de frana din etrier dar nu am reusit ca se decalibrat zona hexagonala a furtunului ,cheia era foarte buna , am incercat sa scot din celalt capat al furtunului de frana dar cheia de 11 pe care o aveam era de slaba calitate si am schimbat garniturile cu furtunul in etrier ,cu seringa trageam lichidul de frana adunat in etreir .

Cilindrul iese usor cu ajutorul parghiei de la frana de mana , se misca pana iese afara , am curatat cilindrul cu smilgher pana a disparut doata mizeria /praf alb dupa el ,l-am curatat cu spray de frane , am pus garnitura rotunda in santul ei din etrier ,am uns cu vaselina rosie care vine in pliculetul cu garnituriele de etrier ,dar ca de obicei ,nu stiu motivul pentru care se infileteaza greu cilindrul de frana ,se invarte greu si in gol , iar de infiletat ,cilindrul se infileteaza cand vreau el nu cand vreau eu , de-a lungul timpului am umblat de 4 ori la pistonasele de frana dupa spate ( 3 ori la mine ,o data la GolfIV) si din 4 incercari, doar o data sa infiletat usor pistonasul in etrier , de celalate 3 ori am facut febra la mana de atata invartit ,scoteam garnitura rotunda din canalul ei ,se infileta foarte usor , cum bagam garnitura ,nu mai vroia sa se infileteze , sau daca iti dadea impreisa ca se infileteaza ,se invartea foarte greu si mergea in gol ,chiar daca dadeam cu vaselina pe pistonas si garnituri.

Dupa cel putin o ora jumate de invartit cu greu pistonasul de frana al etreirului spate , se gaseste din senin sa se infileteze pe etreir , dar nu asa de usor cum imi da impresia in unele clipuri pe internet ,in care atunci cand schimba placutle de frana ,imping foarte usor pistonasul etrierului spate , la mine sa invartit meru foarte greu ,la fel si la etrierul de la golf 4 ,dupa ce am schimbat mai toate garniturile din el . Cand fac aerisirea incerc sa apas cel mult jumatate din cursa pedalei de frana , cand vad ca nu mai scoate bule de aer strang la loc .

Dupa ce am inlocuit garnituriele cilindrului de la etrierul din spate dreapta , acesta si-a revenit si merge bine ,roata nu se mai invarte greu .
La roata din stanga spate am inlocuit acum cateva luni garniturile ,dar am observat ca avea momente cand se invartea mai usor sau mai greu ,dupa ce am desfacut roata ,am vazut ca suportul in care intra capatul cablului de frana, nu isi face mereu toata cursa si chiar daca este lasata maneta de frana se mai opreste cu aproximativ 2mm inainte de cursa maxima , suficient sa blocheze usor roata din spate si sa uzeze placutele mai repede . Dupa ce am umblat la reglajul manetei de frana ,am mai slabit putin si acum si-a revenit ,suportul care actioneaza frana de mana din etrier isi face toata cursa si nu se mai blocheaza .
In cazul meu de cand am cumparat masina , atunci cand ridic roata dreapta spate pe cric , aceasta nu se misca usor , se misca mai greu sau se intepeneste ,din cauza ca suportul in care intra capatul cablului de frana, se loveste in bascula , la roata din dreapta spate , suportul in care intra cablul de frana se ridica suficent de mult sa nu se loveasca in bascula. SIngura varianta sa probez roata stanga spate este sa o ridic pe cric , pun cateva pietre sub bascula si o las in jos , in acest fel suportul franei de mana se ridica deasupra basculei. Cand masina este lasata pe roti , suportul in care intra cablul de frana nu mai atinge bascula.
Motivele uzari placutelor de frana spate :

1.stanga ,uzate foarte mult - de vina a fost initinderea insuficienta a cablului de frana.
2.dreapta , uzate mai putin decat cele din stanga - piston frana partial blocat din cauza mizerie adunate in jurul lui.

Am cumparat placute frana spate facute de Simer , cred ca se gasesc mai mult pe la Bardi ,49 lei , cand le-am montatat, acceasi problema cu pistonasele ,sunt destul de intepenite in faza initiala si trebuie insistat pana incep sa isi dea drumul si sa se miste mai usor ,primele ture de strangere cu chieia de impins cilindri de frana ,in cazul meu sunt neplacute.
La roata dreapta spate am vazut , ca dupa ce se agata capatul de jos al etrierului in gaura de sus a suportului ,in gaura de sus a etrierului se poate baga o surubelnita lunga ,exact pana in canalul din fata , asa este bine ca se poate tine etrierul mai fix in timp ce se invarte cilindrul.
La roata stanga spate , nu mai merge facuta aceiasi treaba pentru ca etreirul se duce in dreapta , aici sa zicem ca se poate fixa in tabla care protejeaza discul ,dar sunt sanse mari sa se ciupeasca garnitura de protectie a cilindrului , aici nu stiu nici o solutie fara riscuri in cazul meu .
Poate sunt masini unde se invart foarte usor cilindri de frana ,in momentul inlocuirii placutelor de frana spate , pe fata nu se pune ,ca acolo se imping foarte usor.

Din ce am vazut ,cred ca am dat buleală cu garnitura de la pistonasul de frana dupa dreapta spate , am vazut lichid sub garnitura care protejeaz de praf cilindrul ,si avea tendinta sa curga mai mult in timp ce strangeam pistonasul. Cand l-am impins la maxim sa potolit. O sa mai urmaresc nivelul de lichid de frana si eventuale scurgeri pe la etrier .

Pe viitor este de preferat sa mai am 2 etrieri de rezerva , sa schimb tot ce se poate schimba prin ei fara nici o graba si vreau nu vreau, inca 2 furtune de frana spate ,ca dupa ce ca se decalibreaza usor , se si intepenesc destul de bine , la 166 trebuie sa rasucesti etrierul in furtun pana se strange bine , furtunul la nevoie il tai cand vrei sa il schimbi, ca sa se poata baga o inelara/rozeta in capatul din etreir si capatul care vine din teava , cu cheia fixa sunt sanse destul de mari sa se strice filetul in ambele capete ale furtunului de frana.
La Golf IV pare mai ok , probabil din cauza puntii fixe pe spate , acolo vine teava lichidului de frana pana in etrier ,iar in capatul tevii vine un surub ,care prinde teava de etreir, acesta se scoate fara nici o problema, si poti scoate etrierul de cate ori este nevoie fara probleme.

Ai etrierii deformați, trebuie sa cauti altii la sh.... am patit si eu, nu se rezolva cu schimbatul garniturilor. Daca iei un etrier sh bun, ar fi bine sa nu umblii la garnituri daca nu curg. Am facut in toate felurile, așa a fost cel mai bine. succes!

O sa caut pe viitor etrieri pe spate pentru 166 2.0TS euro 2 , pana atunci ma mai documentez de la ce se mai potrivesc , nu stiu daca merg de la toate modelele de 166 .

De ceva timp urmaream sa inlocuiesc pe fata discurile de frana , vazusem mai demult la o firma din Bucuresti ,care vinde piese originale pentru cateva marci printre care si Alfa Romeo , la ei am vazut o pereche de discuri de frana originale ,cu codul 46449390 , acesta este un cod mai vechi (codul mai nou este 71739635) si se potriveste cu Alfa Romeo 166 2.0 TS si 2.4 JTD pana la 120kw plus Lancia Kappa.

Cum era de asteptat , discurile nu sunt noi ,daca ma iau dupa eticheta lipita pe ambalaj , unul este facut in 31.03.2008 si celalat 11.05.20007 ,deci in perioaoda in care se fabricau 166 , cum se vad in poze , nu arata ca cele aftermarket , care sunt mai lucioase , sper sa fie bune si sa nu fie niste rebuturi originale , vandute pe la noi , si ca sa fie tacamul complet ,tot la ei vazusem si placute de frana pe fata pe original ,cod 77362254, pe acestea nu mai scrie data fabricatiei ,nu eram hotarat sa le iau ,dar pana sa rotunjit suma si le-am cumparat .

Preturile ar fi :
Discuri frana -250 lei setul (din ce vazusem pe Autokarma ,ar veni 754 lei setul pe original)
Placute frana fata -130 lei (tot pe Autokarma 424 lei pe original )
Transportul -53 lei (aproximativ 13-14 kg si ramburs)

Nu ma riscam cu ele ,dar presupuneam ca majoritatea pieselor auto ,ca nu au termen de garantie , deci nu ar trebui sa fie o problema ca au 10 sau 15 ani de cand sunt fabricate , pana la urma nici cele dupa masina nu cred ca sunt mai noi , si daca se cumparau de la Autokarma cu o caciula de bani , nu garanta nimeni ca aveau pana in 5 ani de la fabricatie .
O sa vad dupa ce le montez ,daca sunt discurile bune sau nu , dupa ce o sa cumpar si discurile pe spate de la TRW si placute de frana , plus inlocuit un cilindru etrier dreapta spate ,daca cel inlocuit pe stanga se impinge usor , atunci il inlocuiesc si pe cel din dreapta ,ca mai mai mult ca sigur o sa se impinga foarte greu .

Partea buna ,este ca acum sunt mai multe firme cunoscute, care fac discuri de frana fata si placute de frana ,ani trecut erau mai putine.

Old new stock. Nu mi as face probleme.

Sent from my BE2013 using Tapatalk

_________________
Rolling:
Alfa Romeo GT 3.2 V6 - Instagram

GTA's are very much a 'labour of love'....and a great emptier of our wallets - AO member

Gone:
Alfa Romeo GTV 2.0 TS CUP
Alfa Romeo 147 1.9 JTDm
Alfa Romeo 147 2.0 TS Selespeed

Nu cred ca se mai agita cei de la FIAT sa faca piese noi pentru 166 ,poate doar curele de transmisie /distributie .
La discuri ,chiar nu aveam ce lua in bani astia ,nici Starline nu puteam cumpara ,la placute in bani astia , ma incadram la Triscan si Deplhi , LPR pe care le am acum ,sunt mai ieftine dar scartaie pe franare.
Mai vazusem pe ebay.it cineva care vindea set de discuri ca cele cumparate cu 40 de euro ,( https://www.ebay.it/itm/153691367680?ha ... Swl2Bdq~9P )
Pe spate o sa ma orientez catre TRW sau Bosch ,ca fac discuri si placute ambele , nu stiu daca scartaie in caz de a pus cineva .

Era bine daca se schimba denumirea topicului in frane.
Daca tot vreau sa schimb toate discurile si placutele de frana , astept sa le cumpar si pe cele din spate ,dupa care sa ma apuc de treaba , dar intre timp am cumparat 2 seturi de raparatie etrier spate , un set de la TRW care contine principalele garnituri pentru ambi etrieri si un set de reparatie cu pistonas de la ERT , din cele doua , cauciucul garniturilor de la TRW pare mai de calitate .

A trebuit sa cumpar un set de reparatie cu pistonas ,acum ceva timp am inlocuit pistonasul la etrierul din stanga spate ,si sa infiletat foarte usor fata de vechiul pistonas ,o sa mai fac o proba zilele astea , daca pistonasul inlocuit se impinge mai usor cu cheia ,atunci o sa inlocuiesc si pistonasul de la etrierul din dreapta spate ,care se impinge foarte foarte greu ,la fel ca cel vechi dupa stanga , ganiturile de la TRW le-am luat sa fie , ca nu prea se mai gasesc pe piata , iar oferta este de o calitate destul de slaba ( frenkit/autofren/ert).
Sper sa mearga desfacut furtunul de frana,de la etrierul dreapta spate , ca sa nu fiu nevoit sa cumpar altul ,sa decalibrat putin zona unde intra cheia de 14 .

Azi m-am apucat de treaba si am facut o proba la etrierul din stanga spate , la 2 luni de la inlocuirea pistonasului de etrier si garnituri ,acesta se impinge usor , nu mai este intepenit ca inainte .

Daca proba a decurs bine , am zis sa ma apuc si de etrierul din dreapta spate , cum era de asteptat pistonasul era intepenit sa il imping normal cu cheia , pistonasele functionau normal doar ca nu mergeau impinse inapoi cu cheia de impins pistonase de etrier.
Ca sa nu dau buleala ca anul trecut ,cand am inlocuit garniturile dupa dreapta spate , de data asta am desfacut furtunul de frana din etreir cu un mox mai mic ,dar cu dinti buni , a prins bine si am desfacut , imi era teama sa nu se rupa partea fiiletata a furtunului in etreir . Dupa ce am scos etreirul , am scos cilindrul si l-am pus pe cel nou , am desfacut si partea cu filet , am cleste la 90 grade ,dar tot este putina bataie de cap sa se scoata siguranta ,trebuie putina atentie cand se pune la loc ,sa intre bine in santul ei .
Am curatat bine in interiorul pistonasului si am pus accent in special pe cele 2 santuri rotunde , sa stea garniturile bine .
Cu vechile pistonase , ma chinuiam sa le infiletez la loc , dar cu astea noi intra din prima pe filet si se infileteaza fara probleme .

Am facut o aerisire ,la fel ca la celalat etrier acum 2 luni , pe moment pare pedala ceva mai moale , am mers putin si parca nu mai tine asa de bine , asa mi se parea de fiecare data cand umblam la frane , vad si maine , daca nu, mai fac o aerisire , aici era buna o pompa de vacuum . Ultimile 3 aerisiri ,le-am facut singur , bagam un furtun transparent pe stiutul din etrier ,bagam o inelara de 11 pe el , capatul furtunului il bagam intr-un borcan cu lichid de frana , dar sa intre in lichid ,sa nu stea pe afara ,porneam motorul , desfaceam putin stiutul ,faceam cateva pedale scurte (cel mut jumate din cursa ) si reveneam la etreir ,daca furtunul era plin cu lichid si nu avea bule de aer , era ok si strangeam stiutul de aerisire .

Discurile si placutele pe fata ,le montez mai devreme , dupa ce echilibrez rotile pe fata ,stiu ca sunt ok , atunci ma apuc sa le inlocuiesc , nu mai astept sa le cumpar si pe cele din spate, cine stie cand le vine randul .

Stiu ca franele difera de la masina la masina ,dar la cei cu 166 cam cat trebuie sa apasati pe pedala pana incepe sa franeze ?

Nu am experienta cu multe masini , dar am inteles ca sunt destule unde doar apesti putin pe pedala si incepe sa franze ,nu are cursa prea lunga , la fel este si la Golf 4 , apas putin pe pedala si se franeaza , la 166 -le meu ,pedala a avut mereu cursa ceva mai lunga pana sa franze , trebuia sa apas peste 30-40% din cursa ei.
Dupa ce inlocuiesc discurile si placutele vad daca o sa tina mai sus pedala ,daca nu, o sa merg la un service sa aeriseasca ei daca au aparatul necesar .