pentru a putea preveni ceva depuneri, de ce sa nu o fac?

Ce fel de depuneri zici tu ca se previn datorita aditivilor? Eu din ce inteleg, mai ales la injectie directa, depunerile de pe valvele de admisie sunt cele mai problematice, cum previi asta datorita aditivilor din benzina?

Am avut un prieten cu A8 3.0 tdi. Era machedon cu conexiuni prin porturile dunarene. A mers masina aia zeci de mii de km cu motorina de vapor.

Nici eu nu as zice ca sunt diferente intre lichide......dar polemica e lunga. Vedeti.....de aia sunt eu chitit pe electrice. Nu am auzit inca de KW 100 power, sau EVO Winter KW.

Subscriu la ce spune Mitică, combinatia ideala ar fi uleiurile de acum si combustibilii de acum 30 de ani.

On topic si aici George ma poate contrazice, noi nu avem legislatie care sa oblige cisternele sa fie dedicate carburantilor, prin urmare daca dupa un transport de diluant urmeaza unul de benzina sau motorina, ghinion, cum spune domnul Presedinte.

Daca aveti o statie de incredere tineti de ea, acolo se petrece toata magia.

...de aia sunt eu chitit pe electrice. Nu am auzit inca de KW 100 power, sau EVO Winter KW.

In RO pun doar OMV 100.
Astept cu nerăbdare primul drum in afara sa pentru Shell V Power Racing 100.

Multa lume isi da cu parerea, texte lungi, informatii corecte putine. Asa ca ma bag si eu, in calitate de persoana care cu asta se ocupa, respectiv activez pe piata vanzatorilor de carburant din romania. Deci:

1. In Romania NU EXISTA carburant la vanzare, in afara sortimentului MOL Racing 102(cel de 14 lei/L), care sa fie importat. De ce? Pentru ca nu renteaza. Da, in trecut, carburantul denumit Carrera100 din reteaua Omv era importat insa costurile erau foarte mari, iar odata cu rebrandingul in MaxxMotion carburantul este 100% de provenienta interna.
2. Pe piata din Romania se gasesc carburanti proveniti din singurele 3 rafinarii ale tarii: cele ale Petrom/Omv, cele ale Rompetrol si cele ale Lukoil. Repet, acestia sunt singurii PRODUCATORI de carburant brut din Romania.
3. Sortimentele de carburant regasiti la pompa provin de la oricare din cei 3 producatori iar aditivarea se face specific in statie, respectiv in tancuri. Concret, cisterna pleaca din rafinarie Petromidia sa zicem, incarcata cu benzina, si alimenteaza si statia Rompetrol, si cea Mol si poate chiar si cea Lukoil din Tulcea. Spun asta in cunostinta de cauza, ma ocup cu asa ceva zilnic.
4. Calitatea fiecarui aditiv specific unei retele, recte Rompetrol, Petrom, Lukoil, Mol, Omv etc este diferita. De aici si perceptia ca un carburant este mai bun decat altul. De exemplu dieselul de Rompetrol este cel mai uscat, iar cel de lukoil rezista cel mai putin la temperaturi scazute.

In concluzie, fiecare este liber sa alimenteze de unde doreste, cu ce-i place lui/ei si masinii sale pentru ca da, nu toti carburantii se manifesta la fel din cauza aditivilor folositi.

Fix aspectul asta s-a mai discutat acum cativa ani pe forum, cu fix aceeasi concluzie.