Salutare.

Vorbim despre 166 2.4JTD 103kW an 2000
Dupa ce am facut un drum de vreo 700km, pe niste calduri infernale, a inceput sa urce temperatura pana dadea sa intre pe rosu(120). Ce-i drept, cam dupa ce am mers vreo 20-30km cu 180km/h constant(in Germania) pe caldura au inceput problemele.
M-am intors noaptea inapoi, alti 700km, fara probleme; mai mult de 100 grade nu urca acul dar era noapte si mergeam cam cu 110km/h constant pe cat posibil.
Deja setat, am stiut ce am de facut: am schimbat garnitura de chiulasa(Victor Reinz). Garnitura am strans-o cum scrie, cu cheie dinamometrica in felul urmator:
65Nm apoi 90 grade, apoi inca 90 grade(dar de data asta 2 ture de 45 grade ca a mers foarte greu) si ar mai trebui sa mai strang odata inca 90 dar deja ma tem ca rup suruburile. In prezent am ajuns la o forta de 124Nm.
Azi am si facut un test cu ea: Nu are asa putere ca inainte(destul de mica diferenta), se aude un "fasait" la aceleratie mai brusca, si problema de incalzire tot n-am rezolvat-o. Fasaitul poate fi de la compresie care scapa, desi nu este nimic vizibil, sau de la presiune care scapa la galeria de admisie in caz ca ceva n-am strans cum trebuie... ma gandesc eu.
Intrebare 1. 65Nm+90deg+90deg+90deg inseamna ca in prima faza strang pana la 65Nm, apoi 3 reprize de cate 90grade(rotesc cheia in sens orar 90 grade?)? Ce fac daca ultima tura de 90 deja mi se pare prea mult? am deja 124Nm al fiecare prezon.


Pe loc, se incalzeste motorul la 90, si acolo sta la infinit. In mers sta la 90 dar, daca este foarte cald afara cam urca pana pe la 100-110.

Exemplu: sunt cu 100km/h si apa la 90grade. Accelerez normal pana la 150 si o tin constant. In maxim un minut incepe sa creasca, in 2 minute sunt deja aproape pe rosu cu apa. O las din nou la 90-100km/h; apa revine la 90.

Manifestare:Daca e sub 20grade afara, merg lejer cu 120km/h si sta apa la 90, dar daca vine vreo urcare pe autostrada de vreo 1-2km lungime, deja si apa urca. Observ ca apa urca odata cu efortul masinii, si ventilatoarele nu fac fata(merg ambele trepte, si se pornesc cand trebuie). De obicei problemele apar la viteze mai mari de 110km/h, dar si daca vreau sa trag un pic de ea cu viteze mai mici, imediat o pot urca la 120 apa. In oras niciodata nu urca de 90 grade apa daca circul normal; chiar nici pe cele mai mari calduri.
Problema temperaturii se manifesta la fel si inainte si dupa schimbarea chiulasei.

Intrebarea 2: Pareri? Sugestii? Termostatul merge brici, toate furtunele sunt calde. Nu face presiune in vas.

_________________
Alfa Romeo 166 (2001) 2.4JTD TM-86-***

ALFA Romeo - Always Looking For A Ride

Radiator?

_________________
Don't. Cut.

Infundat nu e 100%. Sa fie oare imbacsit?

Asa arata blocul si chiuloasa in secunda urmatoare dupa ce am desfacut: Arata a fi fost garnitura arsa?

_________________
Alfa Romeo 166 (2001) 2.4JTD TM-86-***

ALFA Romeo - Always Looking For A Ride

Nu sunt expert, insa supalele alea nu trebuiau sa fie inchise toate?

_________________
Every road is great and never too long when you drive an Alfa Romeo

Alfa Romeo Giulia MY19 Rosso Alfa | B 952 DKR
Alfa Romeo Giulietta Quattro Formaggi Nero Etna | B 940 DKR
Ex: Alfa Romeo 159 Distinctive Elegante Blu Aurora | B 939 DKR
Ex: Alfa Romeo 159 1.9 JTDm Distinctive High Blu Oltremare | B 939 DKR
Ex: Alfa Romeo GT 1.9 JTDm Q2 Rosso Pastello | B 937 DKR
Ex: Alfa Romeo GT 1.9 JTDm Nero Pastello | B 937 DKR
Ex: Alfa Romeo 147 Facelift 1.6 TS Nero Metalico | B 08 DKR
Ex: Alfa Romeo 147 1.6 TS Nero | B 147 DKR
Ex: Alfa Romeo 147 1.6 TS Azzurro Gabbiano | B 08 DKR

Nu chiar, pt ca axul cu came era la loc si tinea unele supape deschise

_________________
Alfa Romeo 166 (2001) 2.4JTD TM-86-***

ALFA Romeo - Always Looking For A Ride

Verifica daca pleaca treapta 2 la ventilator.

Ai inteles bine stragerea la chiuloasa, la ultima strangere trosnesc suruburile si trece si de 170 nm (Asa am strans eu).
Mororul pare sa fi functionat in parametri nu vad sa fi ajuns apa la pistoane.

1. Ai verificat planeitatea chiuloasei inainte sa o pui la loc?
2. Ai cumparat garnitura de chiuloasa aceeasi grosime (adica tot atatea gauri pe lateral cate are si a ta) Daca ai luat mai groasa, o sa traga mai prost.
3. Daca termostatul tau functioneaza bine, adica deschide circuitul mare la maxim si ventilatoarele merg in cele 2 trepte, tind sa cred ca ai radiatorul infundat. Mai exista totusi o sansa dar e foarte mica sa fie de la pompa de apa sa se invarta axul in gol pe paleti dar dupa simptome nu cred sa fie cazul.

La 156 cu mororul de 2.4 este adevarat, au probleme cu racirea deoarece este prea inghesuit, si orice mica problema la circuitul de racire se simte.

Fasait la accelerari de obicei se aude cand trage aer fals undeva pe circuitul de aer, ori inainte de turbina la furtunul cu pliuri ori in alta parte nu e strans bine un colier.

Ca idee, la a mea niciodata nu a trecut apa mai mult de 90 grd, indiferent cu ce viteza am mers chiar si la fund cu 210

Cred ca ai dreptate, am desfacut degeaba. Azi am mai bagat o tura de strans suruburile, si acum sunt "in parametri".

1. N-am verificat planeitatea, nici nu prea am motive; consider ca daca nu s-a rupt distributia si nici n-a fiert de-a binelea motorul ci doar s-a incalzit in anumite momente, sigur nu a fost afectata chiuloasa.
2. Am cumparat garnitura de chiuloasa de aceiasi grosime.
3. Apa circula, si radiatorul nu e infundat. In sensul ca apa trece prin radiator fara probleme, dar aerul nu prea trece, ca e cam imbacsit. Presupun ca asta este si sursa problemei mele.

Fasaitul la accelerari provenea de la furtutun intercooler-galeria de admisie; era crapat de-a binelea. Am rezolvat si asta pentru moment.

Deci in oras se comporta exemplar, doar cand ii dau pedala tare tare trece de 90 dar nu mult, si scade repede. In afara peste 120km/h am probleme. Asa ca ma gandesc sa schimb radiatorul, doar ca nu prea mai merita pt mine. M-am mutat in DE, si vreau sa trimit masina in tara ca aici ma obliga sa o inmatriculez pe DE. Schimb radiatorul si o dau la schrot )

_________________
Alfa Romeo 166 (2001) 2.4JTD TM-86-***

ALFA Romeo - Always Looking For A Ride