Se pare ca nu am fost inteles, eu m-am referit la martorul care apare dupa 8000rpm, care seamana cu o stropitoare, nu martorul de la ulei, ca ala il cunoastem si eu, fiind identic cu oricare alta masina.
Am preluat poza de pe un alt site, este incercuit martorul despre care vorbesc.

Ala este mscf-ul. Este un topic dedicat. Cauta pe forum.

_________________
Alfa Romeo GT 2.0 JTS
EX: Alfa Romeo 156 2.0 TS
EX: Alfa Romeo 156 2.0 TS
Redline it once a day, keeps the mechanic away

Il aveai stins de mult si aveai si caldura in masina, dar te incapatinezi si nu vrei sa schimbi, termostratul si debitmetru. Cu schimbarea acestor piese, o sa ai si caldura, nu o sa se mai aprinda nici "stropitoarea", si spre surprinderea ta o sa se apropie de cei 140 cp.

Nu e vorba ca ma incapatanez, ci doar astept sa gasesc un debitmetru de test ca sa vad daca de acolo este problema.

Deci vine raspunsul scuze de intaziere . Azi am fost la electrician teste desfacut toate matele de pe motor am petrcut acolo cam 9 ore am schimbat vreo 5 debimetre care le avea acolo si lipsa de putere (motorul rece) se datora debimetrului , inca ce ai mai putea verifica e sa vezi daca senzorul de temperatura scoate valorile normale . Verdict crima : debimetru

-Senzor debit aer ALFA ROMEO 156, BOSCH 0 280 218 019
445 Lei cu TVA

-Senzorul de racire variaza intre 37 si 128 roni

Dami Pm si iti dau Linkul de la magazinul de piese

Off topic:
Misto asta!
Am avut o sclipire de moment: debitmetrul, sonda lambda, variator, distributie, 8bujii, 6l de Selenia Racing, si cateva maruntisuri: TOTAL cca. 1000E! Uau!

_________________
V E R O C U O R E S P O R T I V O

Si la ce se refera sclipirea ta de moment ? Asta e lista cu ce ai schimbat la masina ta ?

Asta e lista cu ce schimba toata lumea la Alfe, mai devreme sau mai tarziu; e o lista cu consumabile, care cauzeaza disfunctii!

_________________
V E R O C U O R E S P O R T I V O

Nu cu multi km inainte sa iau masina, cca. 2000-3000km a fost schimbata distributia, bratele si variatorul si uleiul. Momentan stau linistit.

Deci schimba debimetru si scapi de problema , dar eu zica sa nu faci rebut si cumpara de la Bosch . Costa 450 + curierul 20 de lei e nou si primesti si garantie 24 de luni . Bafta

Astazi m-am hotarat sa vad cum se prezinta bujiile. Asa ca am scos capacul de la motor si la bujii, am avut cheie sa le scot doar pe cele cu mufa electrica. Am numerotat pozele de la stanga la dreapta.
Din pacate n-am avut si nici nu stiu ce cheie imi trebuia pentru bujii, astept recomandari.
Vi se pare ca arata ciudat zona unde se afla fiecare bujie ?

In timp ce motorul era pornit, am incercat sa scot rand pe rand, mufele de la bujii.. am scos una.. nu prea se simtea nimic in turatie.. am scos doua.. la fel, nimic.. abia cand am scos a3a mufa a inceput sa se balbaie.. cum imi pot da seama mai bine ce bujie e pe duca/dusa ?
http://www.youtube.com/watch?v=jtpR_kFyHzM" onclick="window.open(this.href);return false;

Daca scoti o fisa si nu se schimba nimic la functionarea motorului, inseamna ca pe cilindrul respectiv nu se munceste!

_________________
V E R O C U O R E S P O R T I V O

le poti verifica cu un fir, in timp ce bujiile sunt in lacas, pui un capat pe bujie si celelalt capat de la fir pe baterie, cu cat este scanteia mai mare, cu atat merge mai bine.

Pai faza este urmatoarea : daca scoateam bujia 1 si 2 nu prea se simtea mare lucru, daca scoteam si pe 3 deja tremura motorul si daca scoteam si pe 4 murea.
Buuunnn... daca incepeam din dreapta si scoteam pe 4 si 3.. la fel, nu se simtea mare lucru.. doar cand o scoteam si pe bujia 1 sau 2..

Bujiile au o durata de viata de 20.000km. Joacate tu ca poate termini si bobina de inductie. Ne avand unde sa se descarce ajunge sa se "ïmpuste". Ele, oricum se schimba in perechi, adica toate, iar cele noi sa fie de acelas fel. Asa ajungi sa te miri: de ce nu trage?, de ce consuma?, de ce se duce sonda lambda?, de ce se infunda catalizatorul?.

Aceeasi probleme am avut`o si eu, de la dreapta la stanga cand decuplam bobinele de inductie 4 respectiv 3 nici o miscare, cand scoteam 2 sau 1 motorul simtea, acum nu stiu daca este corect ce am facut vei vedea pe topicul meu zilele care urmeaza viewtopic.php?f=17&t=18488" onclick="window.open(this.href);return false;

_________________
Spune ce vrei, spune-o cum vrei ALFA ROMEO!

ALFA ROMEO 156 2.0 Twin Spark

20000km??? Pe asta de unde ai scos-o?

_________________
V E R O C U O R E S P O R T I V O

Pai cine a zis ca ma joc ? Tocmai din acest motiv am intrebat de cheie de bujii ca sa le pot scoate, sa vad ce se afla acolo

Astazi am reusit sa fac rost de cheie de bujii, dar nu si de imbus asa ca am putut scoate doar bujiile cu bobina.
De la stanga la dreapta le-am scos si bujia 1 si bujia 2 au fost mai groase, marca Bosch Super Plus si bujia 3 si bujia 4 au fost mai subtiri, marca Bosch Super.
Ceea ce mi s-a parut ciudat.. este felul cum arata bujiile, a se vedea in poze si faptul ca bujia 3 si mai ales 4 au fost ude de ulei. De ce ?

sincer cred ca la tine este o problema destul de mare . chiuloasa o ai rectificata din cate se vede ca ai 2 tipuri de bujii . se vede clar ca tu ai 2 bujii pe pas m14 din ultima poza si 2 pe un pas mai mare cred ca este un 16 din poza penultima (au starans bujiile ca ciobanii de au rupt bujia sau filetul si a trebuit pasuita ) . nu sunt expert dar la cat ulei este aruncat pe acolo cred ca problema ta vine de la lipsa de comprestie a uleiului . daca nu iti intra ulei in apa sau invers clar ca nu este garnitura de chiuloasa , problema ar fi ( ori ai garnitura de la capac ciupita sau nu se inchide ermetic ori busonu de la ulei nu tine bine de arunca atat ulei afara) daia se balbaie cand pana se incalzeste si nici nu consuma exagerat . este lipsa de compresiei a uleiului (stropitoarea care te necajea mereu ) . bujiile care leai pus tu sa le vedem arata ca lucreaza deci pistoanele cu supapele nu au nimic . electric nu cred ca este problema pentru ca daca era de la electric bujiile nu erau maro in cap erau negre afumate sau ude , deci sfatul meu este urmatorul : schimba grnitura de la capac , bujiile toate 8 , ulei si filtru dupa care mai povestetene cum se simte motoru retine asta este parerea mea . dar nu strica sa faci un test de compresie sa vezi ce valori sunt . nu sunt mecanic dar am invatat si eu cat de cat din cateva vorbe si intrebai puse lui Sorin

_________________
Burn rubber, not your soul

In autodata gadsesti cum se face reviziile,implicit si inlocuirea bujiilor la benzinare. Si sonda lambda are o viata de160.000 de km. La ts nu stiu exact durata de viata, dar media este de 20.000

Marian.. am inteles ce-ai spus tu. Ulei in vasul de expansiune nu am, e curat, se vede culoarea roz frumoasa.
O sa iau legatura si cu primul propietar din RO, eu fiind al 3lea sa vad daca stie ceva despre asta [ca doar nu facea neamtul o asa ciudatenie]
Toate cele 4 bujii le-am desfacut cu o cheie de 16, nu am folosit 2 chei separate.

La ce garnitura de la capac te referi sa schimb ?
Testul de compresie nu prea stiu unde sa ma duc sa-l fac.. hmm!

Compresia uleiului este una si aceeasi cu compresia motorului, sau este ceva cu totul diferit ?
Ai dreptate, consumul nu mi se pare exagerat. Adica precum am citit pe aici, la motorul de 1.8 TS cand se aprinde pe rosu, mai faci cca. 50km si eu chiar am facut cca. 45-50km, deci banuiesc ca este un consum ok.

Astept sa vad ce mai spun si ceilalti useri si vad ce hotarare iau.
Multumesc mult!

Din ce văd acolo tu ai desfăcut 2 bujii mari și 2 mici. Poți să spui mai exact de unde le-ai desfăcut? Ce ai tu acolo e doar pentru 2 cilindri.
Verificarea compresiei motorului se face cu un dispozitiv special, un ceas care se montează pe fiecare cilindru în locul bujiei și îți indică presiunea pe care o face pistonul. În funcție de ce valori își arată acel ceas poți să-ți dai seama de gradul de uzură al motorului, mai exact de starea segmenților. În cazul uzurii la segmenți în afară de scăderea presiunii în cilndru, uleiul de ungere ajunge în cantități mai mari în capul pistonului.
Compresia motorului nu este același lucru cu compresia uleiului. În primul caz ți-am scris în paragraful anetrior ce și cum. Compresia uleiului se referă la performanțele pompei de ulei.
În ambele cazuri vorbim de probleme seriose pentru motor.

_________________
Giulia 2,2 Diesel, AT8, Nero Vulcano

Ex:
156 mk 2, 2.0 JTS, gri metalizat, DB 18 LEK
159 JTDm, vișiniu, DB 19 LEK

din cate se vede clar si din ce a spus el spune ca nu a avut imbus sa desfaca si bobinele deci clar ca a desfacut doar bujiile de m14 (adica fiet exterior de 14 mm )nsi nu lea dat afara si pe cele cu bobinele de m10 (adica 10 mm filet exterior) iar la el ce se vede clar ca lumina zilei 2 sunt de 14 si 2 mai mari. cum a zis si "babacu " compresia la ulei e ceva iar la motor e cu totul alt ceva . eu tind totusi sa cred ca la tine este problema de la garnitura din imagine

bafta si spor la treaba . io am uitat sa pun buson la ulei si facea figuri urat de tot se balbaia si cand am vazut timineata pata de ulei sub masina asa mi-am dat seama ca ceva este ineregula si am descoperit de ce se balbaia

_________________
Burn rubber, not your soul

Am atasat o poza, ca sa va explic, care bujie, de unde a fost scoasa.
Incepand din partea stanga a motorului, am scos cele 2 bujii mai groase [in filetul din blocul motor] BOSCH SUPER PLUS si urmatoarele 2 au fost bujii mai mici [in filetul din blocul motor] BOSCH SUPER.

Sa inteleg ca normal din aceste 4 gauri trebuia sa scot 4 bujii identice de 14mm si din celelalte 4 gauri cu fise portocalii, trebuia sa scot 4 bujii mai mici de 10mm?