Foarte tare, o sa transmit mai departe informatia (stii tu cui)

_________________
4C | GTV 916 3.0 V6 | Stelvio 2.0T | Spider S4 2.0
ex GTV 916 2.0TS | Spider 916 2.0TS | MiTo 1.4TB | Spider 939 2.4JTDm | Brera 2.4JTDm | Spider 916 2.0TS | GT 1.9mJTD | 147 1.6TS

1ª 8
2ª 14,1
3ª 20,7
4ª 28,6
5ª 34,9
6ª 41

Viteza la 1000rpm in fiecare treapta, sa nu mai asteptati.

Kali, vezi poate se potriveste asta:
http://www.alfaaccessories.com/product_ ... item_id=96" onclick="window.open(this.href);return false;

Poza mare e destul de detaliata ca sa poti face o comparatie cu ce ai tu sub capota

_________________
159 2.4 TI 210CP TNT (ex)
147 2.0 TS 190CP TNT (ex)
Alfa Romeo Wallpapers

ce ai pus tu link acolo este exact bara de rigidizare originala alfa de care s-a vorbit mai sus, ba mai mult, apare si intr-o poza pusa pe 1750 tbi.

Adevarat. Vroiam sa punctez ca se mai produce

_________________
159 2.4 TI 210CP TNT (ex)
147 2.0 TS 190CP TNT (ex)
Alfa Romeo Wallpapers

Multumesc pentru informatie Toni,voi mai vedea,oricum am vazut ca se fac livrari doar in UK...

_________________
ex 159 SW 1750 TBI ti

Oricum, din cate imi amintesc tu ai niste conducte urate care trec prin dreptul oalei de la amortizor, asigura-te ca se potriveste cea de la 2.2/2.4..

_________________
4C | GTV 916 3.0 V6 | Stelvio 2.0T | Spider S4 2.0
ex GTV 916 2.0TS | Spider 916 2.0TS | MiTo 1.4TB | Spider 939 2.4JTDm | Brera 2.4JTDm | Spider 916 2.0TS | GT 1.9mJTD | 147 1.6TS

sunt poze cu bara montanta pe 1750 pe pagina anterioara.

In vacanta m-am intors prin unele din locurile pe care le mai vazusem si cu 10 ani in urma,dar de la bordul altui automobil de culoare rosie.
In afara unei mici semnalizari a scaderii cu o gradatie a nivelului uleiului din motor aparuta dupa o etapa de drum pe care am incercat sa-i testez viteza maxima (nivel care apoi a revenit la normal),drumul pana in Peloponez si inapoi a decurs fara nici un fel de probleme.
Am inceput sa vad si sa simt cum e sa schimbi vitezele pe la 5000 rot/min si intr-un cuvant pot sa va spun ca motorul isi face treaba exemplar raspunzand la solicitari exact pe masura asteptarilor.
Deocamdata,in cei 7500 de kilometri parcursi pana acum si cu climatizarea pornita aproape non-stop,consumul mediu este de



Probabil ca o sa mai scada dupa inca vreo zece mii de kilometri.

_________________
ex 159 SW 1750 TBI ti

ai inceput sa-i bagi benzina de 95?

Numai de 95 i-am bagat de la inceput,si in strainatate si la noi (Efix).

_________________
ex 159 SW 1750 TBI ti

eu m-am uitat pe sprit monitor si am crezut ca ai tinut-o cu 98 pana la 3k dupa care ai inceput sa pui 95 si ma gandeam ca te intreb daca ai simtit ceva

Intreb si eu, dar fiind turbo, adica o compresie mai altfel, nu ar fi mai indicata benzina de 98+ ?

De regula motoarele supraalimentate au raport de comprimare scazut fata de cele normal aspirate ,in plus din amintiri si 75 turbo avea senzor antidetonatie ,asa ca nu e nici o problema cu benzina de 95.

In specificatiile motorului e recomandata benzina cu cifra octanica de 95.
E adevarat ca din cei 7500 km actuali,vreo 6000 sunt facuti numai prin strainatate,si stim cu totii ca alta e calitatea benzinei pe acolo,pe de alta parte motorul nu a dat pana acum nici un fel de semne de nemultumire fata de combustibilul cu care e alimentat.
Sincer,la masina (fara turbo) pe care o folosesc zi de zi am incercat sa vad daca e vreo diferenta intre Efix si Alto si nu am remarcat nici una.
O sa fac acelasi lucru la urmatoarele alimentari pentru SW si va tin la curent.
@toshy : nu am fost atent la toate detaliile pe care le-am completat la primele alimentari si de aceea apare initial o alta benzina...

_________________
ex 159 SW 1750 TBI ti

alfacorse, nu e asa. compresia e altceva fata de presiunea in cilindru.

Alfacorse, ai picat examenul la tehnica auto.
E = S x (B + 1)
Unde E= compresia efectiva, B= boost(in atmosfere), S= compresia statica. Iar 1 ala e de la presiunea atmosferica normala.
Deci, in cazul 1.75 TBi, avind compresia statica 9.5:1, presupem(din lipsa de date) un boost de 0.5 sa zicem, E = 9.5 x 1.5 = 14.25
Mai e asa scazut raportul asta de compresie ?
OK, nu mergi mereu in boost maxim, aerul nu se distribuie uniform in toti cilindrii, rata de umplere nu e mereu ideala, de fapt e mai rar ideala, dar ideea de baza e tot aia.

@ kali - eu cred ca cel mai bine este sa bagi benzina de 98 , cea de 95 s-o folosesti doar la "emergency" ; si pot pune pariu cu tine ca diferenta dintre 98 si 95 in cazul motorului turbo se simte imediat(si la consum si la Nm )

_________________
159 1.9 jtdM 2007 - 2014
GQV 1750 TCT 2014 -
Stelvio 2.0 Q4 2019 -

_________________
My world:

Nu port bijuterii - Le conduc :
Brera 2,4 - Fiara my precious
156 1,9 - ALFred first love

NU se mai produce , cel putin momentan , faptul ca este pe stoc la un dealer,magazin, etc din UK nu insseamna ca este de cateva zile adusa din Italia.
producatori ca Wiechers de ex. lucreaza deja la un concept de strut bar pentru 159 toate motorizarile ,cand va fi disponibil il vom vedea , testa.

_________________
0751314197

poze noi cu masina care a facut furori pana si printre angajatii AI

_________________
4C | GTV 916 3.0 V6 | Stelvio 2.0T | Spider S4 2.0
ex GTV 916 2.0TS | Spider 916 2.0TS | MiTo 1.4TB | Spider 939 2.4JTDm | Brera 2.4JTDm | Spider 916 2.0TS | GT 1.9mJTD | 147 1.6TS

toshy-raportul de comprimare e un parametru geometric constant -dar sunt curios ce legatura are compresia care se ia la rece ,cu motorul oprit ,si presiunea din timpul functionarii ?
alexandrus-da-mi si mie link-ul unde scrie ca motorul asta are raport de comprimare 9,5, ca de obicei asta e suficient pt motoare atmosferice.Si dupa determinarea ta ce carburant ar trebui folosit si cum de a functionat pana acum cu 95 fara probleme ?
Vreau sa invat de la cei mai buni !

Am spus ca presupunem, ca sa zicem(da, stiu, e un typo acolo dar nu mai pot edita), nu ca as avea date concrete. La momentul respectiv mi-a fost lene sa caut si foloseam datele alea ipotetice doar ca exemplu. Intre timp mi-a trecut lenea si, stupoare, am presupus bine : http://www.fiatautopress.com/download/2 ... bi_eng.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Nu stiu la ce motoare natural aspirate din ultimii 5 ani mai e suficient un raport de compresie sub 10:1, poate la alea americane, small block de 5400cc si redline la 5800RPM, ca prin Europa se cam sare de raportul asta chiar si la cele mai mici motoare, mai ales la alea cu injectie directa.

Cit despre benzina, vedeai ca a fost doar o intrebare, nu o concluzie.

Multumesc Alex
Aceleasi date ma pregateam sa ale postez si eu aici,dar pana am "aranjat" fisierul daduse deja link-ul Alexandrus.
Le pun totusi,e la indemana pentru toata lumea.
Alaltaieri,dupa ce se consumase ce mai era in rezervor,am facut plinul cu Alto,nu stiu daca e autosugestie sau nu,dar parca se misca mai "natural"...

_________________
ex 159 SW 1750 TBI ti

Alexandrus ,merci pt lamuriri ,mai am una-care e treaba cu formula aceea cu compresia efectiva -eu as numi-o mai degraba echivalenta dupa alcatuirea formulei ,unde ai gasit-o ,si in ce se masoara (daca e efectiva) ?
De exemplu la GT-ul meu raportul de comprimare e 9:1 si compresia efectiva (masurata) e 145 psi (asa era gradat manometrul).
Kali ,grozava masina si interesante performantele motorului !