_________________
"If you can't go fast with 90 horsepower, 900 horsepower won't help you" - B.H.

Ntz, ntz, ntz... mandra mai e!

_________________
156 2.0 TS
156 SW 2.0 JTS
166 2.4 JTD TI
916 Spider 3.0 Arese
159 SW 1.9 JTDm

Chiar daca avea deja aplicata ceara + sealant, am mai aplicat inca un strat de Sealant. Incepe sa imi placa (si) negrul.
Mai mult, am comandat un sealant cu protectie ceramica, zic ei, abia astept sa ajunga.

_________________
"If you can't go fast with 90 horsepower, 900 horsepower won't help you" - B.H.

ceramic e ca si " sutul in c. oaie " , adica demascarea lui mos cracila. oricum , daca o frigi ,cade toata in 200 de km . , la ceara ma refer.

_________________
159 1.9 jtdM 2007 - 2014
GQV 1750 TCT 2014 -
Stelvio 2.0 Q4 2019 -

dupa cateva beri am avut o exprimare mai colorata, scuze.
ceramica e pacaleala , poti folosi tot ce are la baza carnauba , asta in cazul in care nu o speli la spalatoria auto. eu am incercat tot felul de variante , am si mult timp liber pt ca muncesc doar 6 luni pe an , spuma activa nu curata chiar totul , trebuie spalata si la mana neaparat si stearsa cu un prosop din microfibra nu cu pielea de caprioara , sintetica sau naturala.

ps: cu cea rosie o spal si cu cea dubla o sterg , la final inainte de stergere folosesc o ceara lichida care disperseaza apa .

_________________
159 1.9 jtdM 2007 - 2014
GQV 1750 TCT 2014 -
Stelvio 2.0 Q4 2019 -

nu e bai, inteleg perfect.

Masinile le spal la spalatorie doar cand presat de timp, in rest mi le cam spal singur, la curte. Pentru uscare folosesc microfibra. Am folosit si piele in trecut, acum multi ani, dar am renuntat de mult la ea din diverse motive [...]

Intr-adevar, ceara dureaza mult mai putin daca o spal la spalatorie, aici contand foarte mult calitatea produselor folosite de cei de la spalatorie. Eu folosesc ceara Collinite 915 si cam la maxim doua luni aplic un strat nou (ok, decontaminare etc). Daca am timp, mai adaug si un strat de sealant. Vreau sa incerc "protectia ceramica" mai mult pentru luciu. Am vazut o masina neagra tratata cu asa ceva si mi-a placut foarte mult.

_________________
"If you can't go fast with 90 horsepower, 900 horsepower won't help you" - B.H.

sa nu spui ca e asta?


https://www.facebook.com/Olipcar.2810/v ... 787563981/" onclick="window.open(this.href);return false;

_________________
159 1.9 jtdM 2007 - 2014
GQV 1750 TCT 2014 -
Stelvio 2.0 Q4 2019 -

update: am ajuns la 6k km. Masina e super ok, este o adevarata incantare la drum lung. Prin oras o plimb doar cand si cand, preponderent in weekend. In trafic aglomerat ma enerveaza teribil cutia de viteze, cu ale ei rapoarte gandite de-a-n-pixulea.
I-am aplicat si ei protectie ceramica, doar ca pe negru rezultatul nu e asa spectaculos. Aia e...

L.E. Las si o poza facuta azi.

_________________
"If you can't go fast with 90 horsepower, 900 horsepower won't help you" - B.H.

Aproape ca scriu cu frica pe topicul tau, ca data trecuta cand nu am fost de acord s-a ajuns la PMuri ca fac de c***t clubul
Anyway, din scurta mea experienta cu JTSul, rapoartele cutiei sunt ultima problema. Dimpotriva, daca masina trage cat de cat decent, este meritul cutiei. Niste rapoarte gandite astfel incat sa poti merge decent prin aglomeratie ar fi facut sa rada si tirurile de ea pe Valea Oltului Stiu ca prin comparatie 47le iti pare un bun daily driver, insa si TSul sufera de aproximativ aceasi meteahna.

_________________
4C | GTV 916 3.0 V6 | Stelvio 2.0T | Spider S4 2.0
ex GTV 916 2.0TS | Spider 916 2.0TS | MiTo 1.4TB | Spider 939 2.4JTDm | Brera 2.4JTDm | Spider 916 2.0TS | GT 1.9mJTD | 147 1.6TS

nu stiu ce experienta (perioada de timp, kilometri) ai avut cu JTS-ul de 2.2. Si aici ma refer la motor-ul asta in combinatie cu aceasta cutie. combinatia motor -cutie de pe GT/156 JTS e cu totul alta treaba. Cat despre discutii pe PM, din bun simt nu voi face niciun fel de afirmatii.

In alta ordine de idei, din punctul meu de vedere, ca deh, eu scrisei, cutia e foarte slabuta din urmatoarele motive:
- treptele mari sunt degeaba: A sasea e sub orice critica, RPM mare pentru o cutie cu 6 trepte si reprize slabe. A 5-a are reprize slabe. Diferenta mare intre treapta 4 si 5. Cine e interesat, poate cauta rapoartele de demultiplicare.
- treptele inferioare, cele mai folosite in oras, sunt prost gandite. Ori mergi cu a doua prea turat, ori cu a treia subturat. Daca vrei sa distrugi repede un JTS, mergi subturat. O cutie prost gandita in combinatie cu un JTS ...

PS. In scurta mea experienta cu TS-ul Eco si cutia lui, 80K pe o masina cumparata de noua, cutia de pe TS-ul Eco e mult mai bine gandita. Nu exista comparatie. Singurul ei "defect" este ca are doar 5 trepte.
Alex, aceasta parte a postului iti este dedicata exclusiv tie. As fi putut sa iti transmit PM, dar din motive lesne de inteles nu o fac, iti transmit public.

- Eu nu am identificat nicio alta problema majora. De fapt, majora sau minora, alta problema nu a a avut si nu are masina. Asadar, pentru mine, aceasta problema a cutiei prost etajate este prima si ultima, in consecinta si cea mai suparatoare. Se poate trai cu ea, nu e panica! Nu in ultimul rand, se pot face lucruri in acest sens. Pana la urma e o cutie de viteza, se pot schimba chestii in ea.

- Nu in ultimul rand, Alex, incerc sa tin un jurnal aici si in acelasi timp sa expun lucruri in speranta ca sunt si altii interesati. Masina are parti bune si parti rele. Cele bune s-au tot spus, avantajele platformei etc, in consecinta eu voi incerca sa le expun pe cele mai putin bune/cunoscute. Mai putin cunoscute prin prisma faptului ca nu sunt foarte multi care sa fi avut experiente cu 2.2 JTS. Iar cei care au avut, ori au incercat sa ascunda defecte in mod intentionat, ori au pasat masinile altora fara sa spuna absolut nimic (minciuna prin omisiune).

- povestind aici despre tiruri pe Valea Oltului care rad de ... habar nu am de cine, ca nu inteleg exact, nu te supara, dar eu prefer sa nu comentez. Nasol! Fiecare cu experientele lui. Am fost (si) cu masina de 75 de cai pe Valea Oltului, nu a ras niciun TIR de mine. OMFG!

_________________
"If you can't go fast with 90 horsepower, 900 horsepower won't help you" - B.H.

Cristi, chill man
Cred ca Ege vroia sa reia vorba de umbla prin targ deapre motorul asta. Si anume: ca nu se simte ca ar trage de 185cp, dar consuma de 205. Evident ca treaba e subiectiva.
Tre revazute curbele de cuplu si putere ca sa intelegi etajarea cutiei. Probabil ca motorul nu "livreaza" cum ar trebui sa livreze, si atunci o cutie putin muncita il ajuta ca per total sa fie in regula. O alta cutie etajata sa fie mai ok prin oras l-ar dezavantaja in afara orasului.

Nu stiu ce dispute ati avut voi 2 inainte, si nici nu cred ca e treaba mea, dar parca ai luat cam personal exprimarea plastica a lui Ege.
Eu va stiu pe amandoi si stiu ca sunteti bajeti buni.

In alta ordine de idei, tu ai un motor nou...la 6k km il poti numi nou. Nu stiu cate 2.2-uri noi s-au vandut in Ro, daramite in club. Deci cel mai probabil cele conduse pe aici au fost sh, deci si ceva cp pierduti pe drum. Si diferenta intre un motor nou si unul rulat se poate simti destul de mult cateodata.

_________________
147 1.9 Mjet 16V
166 3.2 v6

Pare-se ca Preda a inteles intomai postul meu, sper si altii


Sent from my Alfa Romeo

_________________
4C | GTV 916 3.0 V6 | Stelvio 2.0T | Spider S4 2.0
ex GTV 916 2.0TS | Spider 916 2.0TS | MiTo 1.4TB | Spider 939 2.4JTDm | Brera 2.4JTDm | Spider 916 2.0TS | GT 1.9mJTD | 147 1.6TS

Sa reia ce vrea...

Eu vorbeam de cutie. Iar motorul e ok sau nu e ok, nu poate fi ok in anumite trepte si mai putin OK in altele. ) iar daca cineva insinuează ca motorul, cel de pe masina mea, ca eu despre ea povestesc aici, NU e ok, ar face bine sa vina si cu argumente. Asa e frumos!

Stie toata lumea de eventualele ezitari ale JTS-ului. Asta de vorbesc eu de el, tinerel fiind, nu are inca simptome de asa ceva. Cand vor aparea, daca vor aparea, le vom rezolva si pe alea . Nu e nimic de "nefacut". Nu ascundem mimic sub preș.

In fine, sunt prea batran pentru acest gen de discutii inutile si probabil pentru acest forum.

Se poate inchide topicul din punctul meu de vedere, actualizari eu nu voi mai face. Iar discutii in contradictoriu nici atat nu voi avea, nu am de ce.

_________________
"If you can't go fast with 90 horsepower, 900 horsepower won't help you" - B.H.

Am avut 6 ani si 85k km 159 de 2.4 si exact asa mi se parea si mie:
Dar in afara orasului realizam de ce e etajata astfel cutia. Cutia am inteles ca nu e foarte diferita intre motorizari.

_________________
Alfa Romeo 156 2.5 V6
Alfa Romeo GTV 2.0
ex:Alfa Romeo 159 2.4

Cristi, zici ca esti prea batran, dar te porti ca un copil de 2 ani

Nu-mi dau seama cum de ti-a trecut prin cap ca as putea vorbi pe topicul unei Brere 2.2 JTS despre 2.0 JTS de pe 156/GT. Dar daca tot ai adus discutia, cel din urma mi se pare mai reusit

Speram sa fi fost destul de explicit in postul de mai sus, dar hai sa mai incerc odata: cutia este etajata asa (prost dupa cum consideri tu) pentru a tine motorul in ture. Treptele superioare sunt degeaba in acceptiunea ta pentru ca inca sa mai poti accelera si cu 5 sau 6, are reprize proaste pentru ca atata poate motorul, imagineaza-ti ce s-ar intampla daca i-ai mai taia si 2-300 de ture! Intreaba-l pe Ciprian cum e cu noua lui treapta 5 Iar 3ul cade mult in ture ca sa poti trage cat mai mult de ea (intr-o depasire spre exemplu) si pentru ca intr-o exploatare ideala ar trebui sa tragi mai mult si de treapta 2. Pentru ca, din pacate, motorul nu este suficient de elastic

Revenind, motorul tau nu are nimic, "asa face toate".
Ca o paranteza, incearca totusi daca ai ocazai sa-l urci pe un dyno, s-ar putea sa ai o surpriza ca asa nou cum e el si fara ezitari sa nu scoata cei 185cp declarati Sunt niste topicuri interesante pe AlfaOwner pe care le-am citit din scoarta-n scoarta cand am vrut sa-mi iau si eu 2.2 JTS, tot atunci cand am si mers, pentru o foarte scurta perioada, cu unul

_________________
4C | GTV 916 3.0 V6 | Stelvio 2.0T | Spider S4 2.0
ex GTV 916 2.0TS | Spider 916 2.0TS | MiTo 1.4TB | Spider 939 2.4JTDm | Brera 2.4JTDm | Spider 916 2.0TS | GT 1.9mJTD | 147 1.6TS

Sunt de acord cu ce spune omul din clipul de mai jos (altfel, la fel de plictisit ca intotdeauna), ne-am cam "dieselificat" si fie mergem subturat si simtim ca motorul nu trage, fie ni se pare ca turam prea tare motorul atunci când incepe si el sa prinda curaj. Din cate am inteles eu si de pe la altii care ar fi testat toate variantele de motorizare 2.2-ul ar fi cel mai potrivit motor pentru Brera, singurul lui neajuns fiind faptul ca a ramas doar in varianta aspirata. Inteleg ca e un motor ultra modern, usor (tehnologia turnarii in aluminiu a blocurilor a celor de la GM), dezvoltat de aceeasi echipa care ulterior s-a ocupat de 1.8 tbi-ul de pe 4C.

https://www.youtube.com/watch?v=0NpnCZINP-M" onclick="window.open(this.href);return false;

Apropo de etajarea cutiei, cred ca e foarte important ca viteza de 50 - 60 de km/h sa fie atinsa undeva la mijlocul treptei, sa nu fii nevoit sa schimbi "pe-acolo", fiindca poate deveni enervant prin oras. Altfel, cu cat ai mai multe ture cu atat motorul e mai fericit, are presiune de ulei si se unge mai bine.

Asa cum din exterior Alfele sunt o alegere nefericita, din interior avem si noi ce avem cu 2.2-ul si Selespeed-ul, argumentele fiind de multe ori la fel de "solide": "Stiu eu pe cineva care a avut asa ceva si n-a scapat de belele pana nu a vandut-o". Cum o fi fost batjocorita masina aia de fostii proprietari, cati km o fi avut in realitate si ce mesteri s-or fi ocupat de ea...Daca as avea bani de Brera eu fix in combinatia asta mi-as lua-o, 2.2 cu Selespeed.

Cristi, tu ai o masina nou-nouta, orice probleme ar putea avea sau nu motorul asta sunt undeva foarte departe.

_________________
Alfa Romeo GTV 2.0 V6 TB - Carla
“La Bellezza è lo splendore del Vero.”

@Valak - la 51.6 km/h in treapta a doua am 4000 RPM. E OK, dar daca urci spre 70 km/h, ai 5500 RPM. Deja e mult. Sa mergi in oras cu 5500 RPM atragi priviri. Si nu-s d-alea admirative. Nu ai altceva de facut decat sa schimbi 2-3, 3-2 intr-o veselie.

in zilele cu trafic aglomerat situatia se complica foarte mult. In sensul ca mergi cu 1-a, o tii turata, bagi a doua, nu ai unde sa te duci ca te sui pe ala din fata ta, frana, abreiaj calcat, subturare. Aici masina devine un calvar. Nu esti OK in nicio treapta. Temperatura uleiului creste, ventilatoarele pornesc si ele, masina neavand cum sa isi faca racirea cum trebuie, consumul se duce pe campii. Si cand zic asta ma refer la o crestere cu 40+% fata de un regim normal de oras. de la consum de 12+ se duce la valori care incep cu 2x. Semn ca masina nu se simte bine deloc.

Asta ma face sa nu o pot folosi ca daily driver full time. Acum, intr-un Bucuresti liber, e fericire maxima.

@Alex: Dezinformezi! Si pentru ca faci asta pe topicul asta, ma vad nevoit sa iti raspund. Daca tot s-a dus dracu' topicul asta, de ce nu!? In mod normal as fi scris un PM, dar, iarasi, in cazul de fata voi scrie public. Daca postai pe alt topic nici nu ma deranjam sa dau reply cu un emoticon, cred ca esti constient de asta. Nu sunt interesat sa port aceasta discutie cu tine, insa raspund doar pentru simplul fapt ca pot exista "fraeri" care citesc ce scrii tu aici si o vor lua de buna.

- Nu am idee ce JTS ai testat tu. Poate nu ai scos tu de la el foarte mult, sau poate masina nu era foarte ok. Sau ambele. Iar generalizarea ca asa-s toate, venita din gura ta, fara niciun argument, nu e valida pentru mine. (Imi aduc aminte de Holou, cand a luat JTS-ul a fost cu el la test, mai avea 107 cai din 165. Daca ai prins un JTS din asta, pot sa inteleg. Asta nu inseamna ca toate JTS-urile de 165 de cai mai au acum 100. Nici pe departe. )

- Iar pentru ca discutia vreau sa fie constructiva, pentru ca tu, cel mai probabil, ai ca referinta dieselul, uite aici o comparatie: Duel : Alfa Romeo Brera 2.2 JTS vs Alfa Romeo Brera 2.4 JTDm 200Hp. Iar cele prezentate acolo nu-s scrise nici de mine, cred/sper ca nici de tine. E de la sine inteles ca eu am mai multa incredere in masuratorile revistelor prezentate acolo decat in feelingul tau. No offence!

PS. Bine, mai trebuie tinut cont ca baietii aia au testat probabil versiunea de 2.2 JTS 185 cai. Iar 2.2 JTS de 185 de cai am eu, probabil au mai ajuns cateva la presa. o raritate. In rest toate au 160 de cai.

_________________
"If you can't go fast with 90 horsepower, 900 horsepower won't help you" - B.H.

Cred ca ori ma exprim eu defectuos, ori tu ai serioase dificultati in a intelege ce se scrie pe aici. Nu-i prima oara cand muti discutia intru totul alta directie..
In priul rand, vad ca continui sa amesteci JTSul de 2.0 de pe 156/GT cu JTSul de 2.2 de pe 159/Brera. Si nu inteleg de ce faci asta, sper ca stii ca nu exista nici un fel de legatura intre cele doua motoare...

Daca la primul sunt cunoscute problemele legate de depuneri care duc in timp la scaderi de putere, la cel de-al doilea (care dezvolta si el in timp probleme specifice, dar nu-i cazul la tine) este cunoscut faptul ca producatorul a fost "optimist" cand a declarat cei 185cp (http://www.alfaowner.com/Forum/5358676-post11.html" onclick="window.open(this.href);return false; - sunt multe poastari pe tema asta, asta e primul care mi-a venit la mana)

Revenind acum in punctul din care a plecat discutia, incerc, pentru a 3a oara:
- masina are niste reprize slabe! ma bucur ca ai postat comparatia aia cu dieselul (desi eu nici macar nu vorbeam comparativ), reiese asta perfect!
- faptul ca masina are reprizele alea, si-asa modeste, este strict meritul cutiei de viteze si felului in care sunt gandite treptele! Daca ti-ar fi setat-o tie sa fii happy cu ea in oras, ar fi fost dezastru la drum lung!

Nu cred ca e un secret pentru nimeni ca 2.2ul (si Brera in general, indiferent de motorizare) nu-i un bun daily-driver, ca nici la drum lung n-are niste reprize senzationale desi consuma cat un V6, si cu toate astea e fun asa cum e si orice drum (afara, nu in oras) e o bucurie.
Ai o masina deosebita, nu contesta nimeni asta. Dar, repet, cutia e ultima ei problema

_________________
4C | GTV 916 3.0 V6 | Stelvio 2.0T | Spider S4 2.0
ex GTV 916 2.0TS | Spider 916 2.0TS | MiTo 1.4TB | Spider 939 2.4JTDm | Brera 2.4JTDm | Spider 916 2.0TS | GT 1.9mJTD | 147 1.6TS

Reprizele slabe sunt o cauza a diferentei de combustibil si, mai ales, a modului de introducere a aerului în motor. Pe intelesul tuturor: benzinar aspirat vs diesel turbo. Daca JTS-ul avea turbo, avea si reprize mai bune. dooooooh. Asta vroiai sa zici !? Stiam asta. La ce buna discutia in acest caz?

Cat despre cutie: din moment ce mai toti producatorii reusesc sa calibreze ok o cutie, da, e lesne de inteles ca treptele 1 si 2 se pot calibra astfel incat sa fie pretabila SI unui usage urban, restul treptelor, pentru extra. Numai alfa nu poate asta. Dar e ok. Sunt baieti care pot face asta ulterior.

Nu in ultimul rand, intr-adevar, eu nu inteleg ce zici , nu cred ca e o noutate. Am si eu limitele mele. Si o recunosc! De asta am propus inchiderea topicului. In fine, el poate fi lasat deschis, ca SIGUR se mai gaseste cate un ametit sa mai zica o duda, cum mergea el cu JTS si ce naspa era... Eu actualizari nu voi mai posta. Asta e clar.
Si acum ca lucrurile s-au calmat, am mai adaugat cateva posturi cu zero informatie, nu pot decat sa zic: S-auzim de bine!

_________________
"If you can't go fast with 90 horsepower, 900 horsepower won't help you" - B.H.

Cristi, eu sunt de parere ca te infierbanti cam tare si cam repede ...sau poate esti mai latin ca noi
Din punctul meu de vedere, cum am mai zis, cel mai bine e sa ne uitam la curbele de cuplu si putere pentru a intelege o cutie de viteze. Ideal, toata lumea vrea niste curbe cat mai plate, ca sa se poata juca in voie cu cutia si a avea nevoie de cat mai putine viteze. La extrema e motorul electric ce are nevoie de o singura viteza iar cuplul e constant de la 0 rpm la .... max rpm.
Eu sunt de parere ca motorul face cei 185cp. Dar cel mai probabil va trebui sa il scoti de pe masina si sa il pui pe un dino dedicat. Ceea ce numai producatorii fac, sau cei implicati in competitii, tunerii...
Mno, daca acele curbe nu sunt tocmai ok, incepi sa te joci cu rapoartele astfel incat sa gasesti niste combinatii putere-cuplu-rpm cat mai convenabile. Problema apare cand faci urban vs extraurban....nu iese pasenta. De ce? Pai te intorci si te uiti la curbele de care ziceam. Si te iei usor cu mainile de cap. Inapoi la planseta. Rezultatul? Cutia de care te plangi.
Si nu ma intelege gresit, eu vorbesc de situatia motorului nou, luat de pe banda, cu 0km.

PS sa nu uitam ca o cutie trebuie adaptata si la conditiile caroseriei pe care o deserveste: greutate, aerodinamica...

_________________
147 1.9 Mjet 16V
166 3.2 v6

Cristi, as vrea sa redeschid discutia despre cutia de viteze si ce ziceam eu despre curbele de cuplu si putere. Ar fi un beneficiu sa discutam pe tema asta pentru toata comunitatea. Cu cat mai multe idei, cu atat mai bine. Ce imi scapa mie poate nu ii scapa altuia si viceversa.

Uite aici un VIDEO care explica putin ce vroiam eu sa zic: de ce te nemultumeste cutia.
Din pacate, zic eu, alfa s-a vazut in pozitia de a pune 2.2-ul pe Brera, si 59, si au trebuit sa se multumeasca cu ce li s-a dat. Curbele din video sunt destul de plate si prin urmare poti merge intr-o viteza destul de mult, fiind ajutat motorul de combinatia de cuplu si putere. Fara sa stiu cum arata pe 2.2, pot anticipa ca sunt ceva mai ascutite, deci o combinatie se gaseste pe un interval mai scurt de turatie. Aici intervine departamentul cutii de viteze care tre sa gandeasca o cutie cu niste rapoarte care sa ajute motorul. In oras la turatii mici probabil ca nu da suficient, dar urcand in ture il face sa se miste bine. Sa avem in minte ca mai e nevoie sa multumeasca si ecologistii in ceea ce priveste ce iese pe teava aia : )) La drum intins probabil ca oricum merge mai turat putin, deci dezavantajul lipselor la ture joase se diminueaza. In plus, la drum intins mai beneficiaza si de avantajul inertiei, pe cand in oras sunt multe plecari de pe loc, sau nevoia sa accelereze de la viteze mici pana sa ajunga mai sus in ture unde are ce ii trebuie.
Concluzia videoului nu este concludenta pentru discutia noastra, dar drumul pana acolo ne ofera cateva raspunsuri. Si nici nu vreau sa compar motoarele respective cu 2.2-ul. Este vorba si de 2 motoare complet diferite de ce ai tu acolo, sau ce avem noi europenii in general: V8-uri, aspirate si alimentate prin intermediul a cate unui carburator. Dar pana la urma, faptul ca Fordul are o curba de cuplu mai buna la turatii joase, il ajuta mai mult in traficul uzual, zilnic. Cred ca aceeasi ar fi fost concluzia si daca cea de putere era mai sus in ture joase.
Pana la urma, filosofia unui motor nu e atat de diferita cand vorbim de acelasi scop al utilizarii.
Parerea mea este ca 2.2-ul pus pe banc singur face cei 185cp, dar curba este prea ascutita si utilitatea puterii se pierde de fapt.
Posibil ca majoritatea producatorilor scot motoare cu puteri ceva mai mari decat cele declarate astfel incat la roata sa se apropie cat mai mult de cifrele declarate. 2.2-ul posibil sa scoata chiar cei 185 dar pana la roata se pierde destul de mult... sau mai mult ca la altii.

Personal la un Dyno obisnuit nu as avea prea multa incredere in valorile deduse pe baza valorilor inregistrate la roata. Pentru acuratete motorul trebuie pus pe banc singur.
...desi, in realitate, folosim puterea la roata. Si drumul pana acolo poate fi diferit de la marca la marca.

_________________
147 1.9 Mjet 16V
166 3.2 v6

A trecut ceva timp...

Intre timp Brera a devenit "daily driver". În afara de revizii, benzina și lichid de parbriz, Margareta nu a cerut nimic.

Din cand in cand, imi fac timp si ma ingrijesc de vopsea/lac, cam o data la două-trei luni.

_________________
"If you can't go fast with 90 horsepower, 900 horsepower won't help you" - B.H.

Ai o masina care arata traznet! Sa te bucuri cat mai mult de ea!

_________________
Stelvio Veloce 280cp - Visconti viewtopic.php?f=91&t=29263

Am avut:
1. 156 GTA viewtopic.php?f=17&t=28029
2. 2xStelvio 2.2 jtdm 210 CP Q4
3. Giulia Veloce viewtopic.php?f=90&t=27090
4. Brera 1.750 TBI viewtopic.php?f=22&t=27532
5. GT 1.9 JTDM http://www.alfaclub.ro/forum/viewtopic.php?f=18&t=25735
6. Giulietta 1.4 Mair 170 CP http://www.alfaclub.ro/forum/viewtopic.php?f=63&t=23381
7. Giulietta QV http://alfaclub.ro/forum/viewtopic.php?f=63&t=24393
8. 159 TBi ti 250 CP http://alfaclub.ro/forum/viewtopic.php?f=23&t=22223
9. Giulietta 1.4 Mair 170 CP http://alfaclub.ro/forum/viewtopic.php?f=63&t=22292
10. 159 2.4 JTDM 200 CP
11. 159 TBi 200 CP

AutoRulateLeasing
https://autorulateleasing.ro

Boboc

Ceara si sealantul le aplici singur ? Si ce firma sunt ? merci in avans
L.e. Collinite 915 e ceara. Era pe pagina anterioara.

_________________
Alfa Romeo Stelvio 2.0 T Q4 280 HP
Ex: Alfa Romeo Brera 2.4 JTDm 20v 210 HP