De cand am deschis topicul am citit si m-am informat in toate partile, si am ajuns la urmatoarele concluzii:
Marele +, precum zicea si coman ar fi reducerea temperaturii din compartimentul motor, probabil un motor care sa raspunda putin mai bine in anumite conditii.
Din pacate, aplicatia este buna in regim de competitie sau daca dati galeria jos des, deoarece:
- pe o galerie normala (non-otel inoxidabil), exista riscuri sa se produca hot-spot`uri, care ar duce in timp la craparea metalului precum si un risc de incendiu din cauza benzii.
Hot-spot`urile pot aparea din cauza aplicarii necorespunzatoare sau a vibratiilor care apar in timp.
-din cauza curgerii mai rapide a gazelor fierbinti din motor, convertorii catalitici pot avea de suferit ( chiar daca sunt facuti sa reziste la temperaturi mari, uzura s-ar accelera)
- banda retine umezeala, poate duce la ruginirea prematura a galeriei
Singura solutie ar fi acoperirea ceramica, sau o galerie din otel inoxidabil, solutii care se ridica la niste costuri mult mai mari vs banda termoizolanta.
Strict pentru 147/156/GT, utilizatorii din afara sunt relativ multumiti de galeria standard, plus scutul termic. Singura problema ar fi teava care trece pe langa baia de ulei si pe sub motor, pistonul nr. 3 ar suferi din cauza caldurii degajate de aceasta.
| Attachments: |
|
ceramic coating.jpg [ 24.26 KiB | Viewed 3734 times ] |
|
thermal wrap.jpg [ 79.67 KiB | Viewed 3734 times ] |
, pe bune e chiar foarte bine gandita de nemtalai iar caldura degajata iarna e folosita la incalzirea habitaclului 