I have run underdriven lightweight and OE size lightweight (from CDF) and I can tell you there is no measurable difference in your quarter mile time or 0-100 time with running these lightweight pullies but they do look nice and they do take around 2.5kg off the weight of your car. The underdriven will be a miniscule amount less drag on the engine.
When stood still and you blip the throttle the engine will rev that bit quicker because there is less inertia just in the same way that a lightweight flywheel allows the engine to rev freer under no load when the throttle is blipped.
Underdriven crank ie. smaller diameter may require a smaller belt depending how much underdriven they are but don't believe any stories about the alternator not putting out enough power. In any case, the power steering and alternator pulley diameter is often reduced to compensate.

I did about 120 km today. The difference can be felt; however don’t expect any wow effect. Car seems more responsive in low revs; it is easier to get it moving from standstill in first gear and it revs nicer and smoother. Above 5k rpm you can also feel the engine is “flying” any even happier to rev. At blipping the throttle at downshifts the revs react much faster.

Daca ai arbori balansieri pe ts-ul tau nu e nevoie de echilibrare dinamica, doar cele 2 fete ale fuliei sa fie perfect plane si paralele una cu cealalta (test simplu cu o rigla de planeitate si o lumina pusa din lateral).

Ca material aluminiul 6061 este ok dar de preferat ar fi sa gasesti 7075. Cele 2 sunt foarte asemanatoare, dar te intereseaza fiecare gram la masa finala. 7075 are un avantaj si la fiabilitate intru-cat dilatarea termica este diminuata. Pe forumurile americane, parca, am intalnit multi cu astfel de fulii crapate, consider ca un plus de siguranta este binevenit.

Orice strungar cu putina experienta din orasul tau ar trebui sa reuseasca sa o reproduca.

Suruburile de la acea fulie, cele originale sunt din otel. Pe ebay (cu eforturi mari de cautare) se gasesc acelasi tip de suruburi din titaniu. Diferenta de greutate, poate pare insesizabila, dar va scuti ceva grame.
Daca nu gasesti incearca confectionarea unora din aluminiu. Cuplul de strangere pentru acea fulie e daca imi amintesc bine 38 Nm. Aluminiul corodeaza si intru-cat nu doresti sa rupi acele suruburi cand le vei mai desface, foloseste vaselina cu teflon sau macar rosie.

Gata, am procrastinat destul. Am promis ca spun, spun.
Mulțumesc Alex pentru idee, multumesc ca mi ai permis sa ma folosesc de fulia cumpărată de tine din Singapore.
După câteva zile bune de căutări si cercetari, după discuții cu strungari, am ajuns la concluzia ca cea mai i bună soluție sa gasesc un atelier cu utilaje moderne pentru copierea fuliei, un strung clasic nefiind suficient.
Am găsit un astfel de atelier cu masini de ultima generatie, am avut câteva discuții ce proprietarul, care u prea avea chef de mine. Deh, nu prezentăm interes... In sfarsit, a acceptat proiectul, dar după o săptămână nu făcuse nimic. Nu avea materia primă necesară. Am luat problema in mana si am cautat eu. Am găsit, si am cumparat eu. Aici am exagerat putin, am folosit aliaj 7075, al lui alex e 6061. Se vede la greutate, 875g fata de 820g.
In sfarsit, am vrut să o montez pentru ultimul weekend la Adâncită, din pacate am comandat curea greșită, si n am mai avut timp să remediez.
Dar ca sa recuperez,, am mers pe trans bucegi sâmbătă.
Primele impresii: motorul se tureaza mai usor de la ralanti până în 3000rpm. Creșterea de putere măsurată de cei din Singapore este de 8cp pe motorul de 2.0 ts. Eu am 2.0 jts, si ii cred. Simt clar o îmbunătățire in treptele 2 si 3 până în 3000 rpm.
Si am mai observat o chestie la care nu m am gandit: a scazut consumul, cam cu .5 l/100km.
Una peste alta, sunt extrem de multumit, o modificare cu rezultat peste așteptări, si cu efort minim.